Тип суппорта определяет гидравлическое преимущество, управление тепловой нагрузкой и равномерность прилегания тормозной колодки к тормозному диску. Суппорты фиксированной конструкции с поршнями, расположенными по обе стороны тормозного диска, и плавающие суппорты по-разному ведут себя под нагрузкой — разберёмся, как именно и почему это важно при выборе комплекта.
Фиксированные и плавающие суппорты
Суппорты фиксированной конструкции с поршнями по обе стороны тормозного диска устраняют податливость, связанную с направляющими пальцами плавающей конструкции, и сопротивляются скручиванию. Это обеспечивает более жёсткую и информативную педаль, а также более равномерный контакт тормозной колодки с тормозным диском при повторных торможениях. В плавающих суппортах используется один поршень и более лёгкая, простая конструкция, однако направляющие пальцы могут немного деформироваться, а при высоком тормозном моменте нагрузка на колодку распределяется несколько менее равномерно. Для автомобиля, который не эксплуатируется на предельных режимах, это разумный компромисс в пользу меньшей массы и более низкой стоимости системы.
Преимущества многопоршневых суппортов
Многопоршневые суппорты повышают равномерность контакта тормозной колодки и распределения давления за счёт увеличения суммарной площади поршней (см²), что уменьшает локальные перегревы. Важно учитывать, что тормозной путь является результатом работы всей системы: на него влияют прижимное усилие, передаточное отношение тормозного диска, сцепление шин с дорогой и масса автомобиля, а не только количество поршней.
Выбор материала
Алюминий обладает более высокой теплопроводностью и меньшей массой, поэтому помогает быстрее отводить тепло от тормозной колодки. Чугун аккумулирует больше тепла благодаря большей тепловой массе, но отдаёт его медленнее. Устойчивость системы к перегреву в большей степени зависит от её конструкции — теплоёмкости тормозного диска, состава тормозной колодки и вентиляции, — чем только от материала суппорта.
Риск чрезмерного увеличения размера
Если не сбалансировать остальные компоненты системы с учётом более крупных суппортов, они могут ухудшить работу ABS и информативность педали, изменив гидравлическое давление и объём тормозной жидкости, под которые изначально была рассчитана система. Это может повлиять на ход педали и скорость реакции системы управления ABS.
Жёсткость крепления также важна
Гибкий под нагрузкой кронштейн уменьшает эффективное прижимное усилие, передаваемое на тормозной диск, и напрямую снижает создаваемый тормозной момент. Разная жёсткость крепления на двух передних колёсах может сместить распределение тормозного момента между сторонами, повлияв на устойчивость автомобиля и то, как ABS считывает скорость вращения колёс.
Итог
Фиксированные многопоршневые суппорты обычно обеспечивают более жёсткую и информативную педаль, а также более равномерный износ тормозных колодок; плавающие суппорты отличаются простотой и меньшей массой. Правильный выбор зависит от того, как фактически используется автомобиль. В любом случае суппорты, тормозной диск и гидравлическая система должны быть подобраны как единый согласованный комплект, а не заменяться по отдельности.