«Тормозная колодка для повышения эффективности» — формулировка, которую в маркетинговых материалах используют слишком широко. На деле одну колодку от другой отличает прежде всего фрикционный состав — смесь материалов, соединённая с опорной пластиной. Именно он определяет схватывание, количество пыли и уровень шума, а также поведение колодки после прогрева. Это руководство поможет выбрать фрикционный состав и разобраться, как к этому подходят основные поставщики.
Как выбрать фрикционный состав
| Тип состава | Оптимальное применение | Компромисс |
|---|---|---|
| Керамический, для дорожного использования | Ежедневная эксплуатация — мало пыли, низкий уровень шума, предсказуемое схватывание на холодную | Более низкий предел коэффициента трения при длительном воздействии высокой температуры |
| Полуметаллический / спечённый | Смешанный режим: городская эксплуатация и периодичная активная езда | Больше пыли и более интенсивный износ тормозного диска по сравнению с керамическим составом |
| Гоночный состав для трека (R1/R2-тип) | Регулярные заезды на треке, спринтерские или endurance-соревнования | Для эффективной работы нужен прогрев — слабое схватывание на холодную, агрессивный износ тормозного диска при эксплуатации на дорогах общего пользования |
| Состав для карбон-керамических дисков | Комплекты, оснащённые карбон-керамическим диском | Состав необходимо подбирать под тормозной диск: обычный состав на карбон-керамическом диске может повредить фрикционную поверхность |
Главная ошибка — выбирать состав с самым агрессивным описанием независимо от реального режима эксплуатации автомобиля. Для дорожного автомобиля, который никогда не выезжает на трек, почти всегда лучше подходит керамический состав для городской эксплуатации, чем гоночный состав, которому для работы нужен прогрев и который на холодную быстро изнашивает тормозные диски.
Кто поставляет высокоэффективные тормозные колодки
EBC Brakes (Великобритания) специализируется на тормозных колодках и предлагает линейку составов с цветовой маркировкой — Yellowstuff, Redstuff и Bluestuff. Это позволяет выбирать состав по условиям эксплуатации. Ferodo (Великобритания/Франция) и Hawk Performance (США) также поставляют составы с наследием автоспорта: серии DS от Ferodo и семейства HP Plus/DTC от Hawk часто используются в клубных гоночных соревнованиях. Project Mu (Япония) и Carbotech (США) специализируются на составах трекового уровня для дрифта, тайм-атака и endurance-заездов. Brembo, Akebono и StopTech поставляют тормозные колодки главным образом как часть собственных тормозных систем и комплектов с суппортами, а не как самостоятельные специалисты по фрикционным составам.
TEi BRAKES назначает состав в зависимости от серии комплекта, а не продаёт универсальную каталожную линейку: дорожные составы M1/M2 поставляются с комплектами Дорожной серии и Внедорожной серии, а гоночные составы R1/R2, предназначенные соответственно для спринтерских и endurance-заездов, доступны для комплектов Гоночной серии. Для комплектов с опцией карбон-керамического диска доступны только составы CS1/CS2, разработанные специально для такой фрикционной поверхности. Это не маркетинговое предпочтение: именно соответствие состава тормозному диску защищает поверхность диска при многократных циклах нагрева и охлаждения. Площадь тормозной колодки указывается для каждого комплекта, а не только количество поршней, поскольку большая площадь колодки при одинаковом усилии прижатия обычно обеспечивает более равномерный износ. Запасные тормозные колодки всех составов: смотрите здесь.
Один из практичных способов читать каталог: бренды, которые продают тормозные колодки в составе собственных тормозных систем и комплектов с суппортами, публикуют варианты составов, привязанные к комплектам, для которых они разработаны. Специалисты по самостоятельным фрикционным составам, напротив, предлагают семейства составов, которые покупатель подбирает под свои условия эксплуатации. Сам по себе ни один из подходов не лучше другого. Важно, указывает ли поставщик, какие составы одобрены для конкретных тормозного диска и суппорта, и является ли это указание конкретным или универсальным. Если есть сомнения, уточняйте рабочий температурный диапазон состава и совместимость с определённым тормозным диском, а не только наличие маркировки «для повышения эффективности».
Часто задаваемые вопросы
Керамические тормозные колодки работают хуже металлических?
Не по абсолютной эффективности торможения в дорожных условиях: керамические составы специально разработаны для стабильного и тихого торможения на дорогах общего пользования. Металлические и гоночные составы получают преимущество только при длительной работе на высоких температурах, до которых ежедневно эксплуатируемый дорожный автомобиль добирается редко.
Можно ли установить гоночный состав на дорожный автомобиль?
Можно, но будьте готовы к шуму, большому количеству пыли и слабому схватыванию на холодную. Гоночные составы рассчитаны на оптимальную работу после прогрева колодки и тормозного диска, который в обычной дорожной эксплуатации происходит нестабильно.
Почему нельзя использовать любой состав с карбон-керамическим диском?
Карбон-керамические диски и совместимые фрикционные составы разрабатываются как единая система. Несовместимый состав может повредить керамическую фрикционную поверхность, замена которой обходится значительно дороже комплекта тормозных колодок.
Как часто нужно менять высокоэффективные тормозные колодки?
Это зависит от состава и условий эксплуатации: трековые составы при многократных циклах нагрева и охлаждения изнашиваются быстрее, чем дорожные составы при обычной езде. Проверяйте толщину колодок при каждом техническом обслуживании, а не ориентируйтесь на фиксированный пробег.
Чем отличаются гоночные составы R1 и R2?
Оба состава предназначены для гонок, но решают разные задачи: R1 — спринтерский состав для короткой серии интенсивных торможений, а R2 — endurance-состав, рассчитанный на стабильную работу в течение более длительной сессии. Ни один из них не предназначен для дорожной эксплуатации: обоим нужен прогрев для полноценного схватывания, и оба агрессивно изнашивают тормозные диски на холодную.
Имеет ли площадь тормозной колодки большее значение, чем количество поршней?
Это разные параметры, и в технических характеристиках часто указывают только один из них. Количество поршней показывает, как распределяется усилие прижатия, а площадь колодки — какая площадь фрикционной поверхности фактически контактирует с тормозным диском. Большая площадь колодки при одинаковом усилии прижатия обычно обеспечивает более равномерный износ. Поэтому площадь колодки указывается для каждого комплекта, а покупателю не приходится выводить её по количеству поршней.
Какой состав подойдёт автомобилю для ежедневной эксплуатации с периодическими поездками на трек?
Обычно для такого режима выбирают полуметаллический или спечённый состав: он подходит для обычной езды и при повышении температуры сохраняет рабочие свойства лучше керамического. Компромисс — больше пыли и более интенсивный износ тормозного диска по сравнению с керамическим составом для городской эксплуатации. Если поездки на трек становятся регулярными, а не периодическими, более честным выбором будет гоночный состав — с описанными выше недостатками в виде слабого схватывания на холодную и повышенного износа тормозных дисков.