Вылет колёсного диска — это расстояние от его центральной плоскости до привалочной плоскости крепления. Это один из ключевых параметров, от которых зависит, встанет ли колёсный диск — и всё, что установлено за ним, включая тормозной комплект, — без задевания за элементы подвески и кузовные детали.
Три типа вылета
- Положительный вылет: привалочная плоскость смещена ближе к наружной (лицевой) стороне колёсного диска.
- Нулевой вылет: привалочная плоскость проходит точно по центральной плоскости колёсного диска.
- Отрицательный вылет: привалочная плоскость смещена ближе к внутренней (обращённой к подвеске) стороне колёсного диска.
Общее правило: чем больше вылет, тем ближе колёсный диск к кузову; чем меньше вылет (или чем он отрицательнее), тем дальше он выступает наружу.
Почему у автомобиля есть диапазон вылета, а не одно значение
У каждого автомобиля есть минимальный и максимальный допуск по вылету, а не одно точное значение. Установка колёсных дисков за пределами этого диапазона создаёт проблемы с совместимостью (применимостью): при слишком малом вылете — для диапазона конкретной модели — диск может задевать шину или кузовные детали, а при слишком большом — упираться в элементы подвески. Внедорожники и пикапы, особенно с лифтом подвески, обычно допускают более широкий диапазон вылета, чем легковые автомобили, что даёт больше свободы при подборе крупных колёс и шин.
Почему экстремально отрицательный вылет — это реальная проблема
Сочетание сильно отрицательного вылета с шинами увеличенного размера создаёт нетипичную нагрузку на элементы — ступицы, подшипники и точки крепления подвески, — которые рассчитаны под заводскую геометрию автомобиля. Чем дальше наружу смещена масса колеса и шины, тем большее плечо приходится удерживать этим элементам на каждом толчке и в каждом повороте. Именно поэтому к серьёзному изменению вылета стоит подходить осторожно, а не просто выбирать самый широкий на вид колёсный диск.
Как измеряется вылет
Вылет рассчитывают по трём величинам: ширина диска, центральная плоскость диска (ширина ÷ 2) и бэкспейсинг. Формула: центральная плоскость минус бэкспейсинг равно вылет — обычно в миллиметрах.
Вылет и бэкспейсинг
Бэкспейсинг — это расстояние от внешней кромки диска до привалочной плоскости, а вылет — от центральной плоскости диска до привалочной плоскости: два разных начала отсчёта, описывающих одно и то же взаимное расположение. В старых спецификациях на колёса часто указывали только бэкспейсинг; со временем отраслевым стандартом стал вылет (на многих дисках обозначается «ET»).
Почему это важно при тюнинге тормозов
Вылет колёсного диска — один из параметров совместимости, от которых зависит, встанет ли увеличенный суппорт и тормозной диск без задевания за спицы: два колёсных диска одного диаметра могут давать совершенно разный зазор до одного и того же суппорта — всё решает вылет. Именно поэтому при апгрейде тормозов совместимость нужно проверять по фактически используемому колёсному диску, а не только по его диаметру в спецификации.