Bremsen mit Carbon-Keramik-Matrix verwenden für den Rotor einen carbonfaserverstärkten Siliziumkarbid-Keramikmatrix-Verbundwerkstoff, kurz C/SiC. Die Carbon-Keramik-Rotoren von TEI kombinieren diesen Werkstoff mit einer Reibschicht aus Siliziumkarbid für ein konstantes Bremsverhalten bei anhaltend hoher Belastung. Dabei stehen TCCB und TCCB-R für unterschiedliche Faseraufbauten.
Was sind Bremsen mit Carbon-Keramik-Matrix?
Bremsen mit Carbon-Keramik-Matrix sind Bremssysteme mit Rotoren aus einem carbonfaserverstärkten Siliziumkarbid-Keramikmatrix-Verbundwerkstoff. Das Material wird häufig als C/SiC abgekürzt: Carbonfasern verstärken eine Keramikmatrix aus Siliziumkarbid, während eine Siliziumkarbid-Beschichtung die Reibfläche bildet.
Das Carbon-Keramik-Rotorenprogramm von TEI ist für dauerhaft starke Bremsungen und ein konstantes Bremsverhalten ausgelegt. Die Produktreihe der Bremsscheiben aus Carbon-Keramik steht für geringere ungefederte Masse und konstante Bremsleistung bei anhaltend hoher Bremsbelastung, ohne Fading. Die Bremskomponenten bestimmen den Bremsweg nicht allein: Entscheidend sind die Reifen sowie die Reibpaarung aus Bremsbelag und Rotor. Das Zusammenspiel aus Rotor, Bremsbelag und Bremssattel beeinflusst stattdessen Pedalgefühl, Konstanz und Wärmekapazität.
Für Carbon-Keramik-Rotoren von TEI sind zwei Bauarten verfügbar: der im Stück gepresste Kurzfaser-Rotor TCCB und der Langfaser-Rotor mit durchgehender Faserstruktur TCCB-R. Beide verwenden die Werkstofffamilie C/SiC, unterscheiden sich jedoch bei Fertigungsverfahren und Auswahlkriterien.
So funktioniert der C/SiC-Rotoraufbau
Die Reibfläche wird durch eine Siliziumkarbid-Beschichtung geschützt. Beim TCCB Kurzfaser-Rotor ist diese Beschichtung 1.1 mm stark. Der TCCB-R Langfaser-Rotor verwendet eine 0.8 mm starke Siliziumkarbid-Reibschicht. Diese beschichtete Oberfläche ist speziell für kompatible Carbon-Keramik-Bremsbelagmischungen ausgelegt.
TCCB ist ein im Stück gepresster Rotor aus kurzen Carbonfasern. Dieses Verfahren wird für die Großserienfertigung von Carbon-Keramik-Rotoren eingesetzt und von TEI als stabil und konstant beschrieben. Es ist außerdem die Bauart, die bei Hochleistungsbremsanlagen von Supersportwagen und hochwertigen Pkw als Erstausrüstung verwendet wird.
TCCB-R basiert auf einem Aufbau aus durchgehenden Carbonfasern. Die Langfaser-Konstruktion ist komplexer und kostenintensiver. Ursprünglich wurde sie für die Luft- und Raumfahrt, den Hochgeschwindigkeitsverkehr und Anwendungen mit extremen Leistungsanforderungen entwickelt, bevor sie für den Straßeneinsatz angepasst wurde. Ihr wesentlicher Auswahlvorteil liegt in der individuellen Dimensionierung und der maximalen Festigkeit durchgehender Fasern.
Beide Rotortypen sind mit Durchmessern von 355 mm bis 440 mm erhältlich. TCCB-R kann innerhalb dieses Durchmesserbereichs nach OEM-Spezifikationen individuell gefertigt werden, während TCCB im selben Durchmesserbereich als gepresste Kurzfaser-Variante erhältlich ist.
TCCB und TCCB-R im Vergleich
| Merkmal | TCCB | TCCB-R |
|---|---|---|
| Faseraufbau | Im Stück gepresster Kurzfaser-Aufbau | Aufbau mit durchgehenden Langfasern |
| Fertigungsverfahren | Carbon-Keramik-Verfahren für die Großserienfertigung | Komplexeres und kostenintensiveres Carbon-Keramik-Verfahren |
| Siliziumkarbid-Reibschicht | 1.1 mm | 0.8 mm |
| Durchmesserbereich | 355–440 mm | 355–440 mm |
| Geeignet für | Ausgewogenes Verhältnis von Leistung und Alltagstauglichkeit | Individuelle Dimensionierung und maximale Festigkeit durchgehender Fasern |
Die praktische Wahl hängt vom jeweiligen Projekt ab und nicht von einer einfachen Rangfolge nach dem Muster „Welche Variante ist besser?“. TCCB ist mit seinem gepressten Kurzfaser-Aufbau darauf ausgelegt, Leistung und Alltagstauglichkeit miteinander zu verbinden. TCCB-R ist die Option, die Sie in Betracht ziehen sollten, wenn individuelle Dimensionierung und die Festigkeit durchgehender Fasern Priorität haben. Für die umfassendere Planung des Bremssystems bietet der Leitfaden zu Komponenten und Passgenauigkeit eines Big Brake Kits hilfreichen Kontext dazu, wie Rotoren in ein Bremsen-Upgrade einzuordnen sind.
Temperaturverhalten und Bremsen unter Dauerbelastung
TCCB ist für stabiles Bremsverhalten bei Temperaturen ab −40 °C bis hin zum anhaltenden Einsatz unter hoher Belastung ausgelegt. Die Produktreihe der Bremsscheiben aus Carbon-Keramik steht außerdem für konstante Bremsleistung bei anhaltend hoher Bremsbelastung, ohne Fading.
Diese Aussagen beziehen sich auf den Rotor und das kompatible Reibsystem unter den genannten Einsatzbedingungen. Sie sind keine Zusage für einen bestimmten Bremsweg. Der Bremsweg hängt von den Reifen sowie der Reibpaarung aus Bremsbelag und Rotor ab. Die Funktion der Bremskomponenten lässt sich besser anhand von Wärmekapazität, Konstanz und Pedalreaktion beurteilen.
Die richtige Auswahl der Bremsbeläge ist daher entscheidend. Auf Bremsscheiben aus Carbon-Keramik dürfen ausschließlich TEI-Bremsbeläge mit den Belagmischungen CS1 oder CS2 verwendet werden. Diese Mischungen sind speziell für die beschichtete CCB-Oberfläche ausgelegt. Die TEI-Belagmischungen M1, M2, R1 und R2 dürfen nicht auf Bremsscheiben aus Carbon-Keramik verwendet werden.
Oberflächenrissbildung und unbeschichtete Kanten
Feine Haarrisse in der SiC-beschichteten Oberfläche sind ein normales Merkmal jeder Bremsscheibe aus Carbon-Keramik. Sie entstehen, weil sich Beschichtung und Scheibenkörper während der Fertigung unterschiedlich stark zusammenziehen. Das daraus entstehende Rissmuster baut innere Spannungen ab und ist kein Hinweis auf einen Fertigungsfehler.
Der Außenrand und die Innenbohrung bleiben bewusst unbeschichtet. Dadurch wird verhindert, dass die Kanten bei Montage und Transport ausbrechen. Das sichtbare Erscheinungsbild der Reibfläche und der unbeschichteten Bereiche sollte daher bei der Prüfung und Handhabung eines Carbon-Keramik-Rotors berücksichtigt werden.
Weitere Informationen zum Erscheinungsbild und zu den Pflegehinweisen für diesen Rotortyp finden Sie im TEI-Leitfaden zu Bremsstaub und Wartung von Carbon-Keramik-Rotoren. Ein separater Vergleich von Carbon-Keramik- und Stahlrotoren kann Sie ebenfalls bei der Bewertung der verschiedenen Werkstoffoptionen unterstützen.
Was ist enthalten und was muss geprüft werden?
Die Produktangebote für TCCB und TCCB-R umfassen ausschließlich den Carbon-Keramik-Rotor. Rotortöpfe, Halter, Bremsbeläge und Bremsleitungen sind nicht enthalten. Bremsbeläge werden separat verkauft; für die Verwendung mit diesen Bremsscheiben aus Carbon-Keramik sind ausschließlich die Belagmischungen CS1 und CS2 von TEI freigegeben.
Wenn Sie bereits einen TEI-Bremssatz verwenden, bilden die vorhandenen Rotortöpfe und Halter das passende Komponentenpaar für TCCB-Rotoren. TCCB-R sollte mit den erforderlichen individuellen Abmessungen ausgewählt werden; außerdem müssen die OEM-Spezifikationen für das jeweilige Fahrzeug bestätigt sein. Die Passgenauigkeit für Fahrzeug und Rad-Reifen-Kombination muss vor der Bestellung geprüft werden. Die technische Checkliste zur Passgenauigkeit von Bremssätzen behandelt die für ein Bremsen-Upgrade relevanten Maße und Kompatibilitätsfragen.
- Bestätigen Sie den erforderlichen Rotordurchmesser. Für die aufgeführten Carbon-Keramik-Rotoren von TEI reicht er von 355 mm bis 440 mm.
- Wählen Sie TCCB für den gepressten Kurzfaser-Aufbau und Alltagstauglichkeit oder TCCB-R für individuelle Dimensionierung und die Festigkeit durchgehender Fasern.
- Verwenden Sie ausschließlich Bremsbeläge mit den Belagmischungen CS1 oder CS2 von TEI.
- Verwenden Sie die Mischungen M1, M2, R1 oder R2 nicht auf Bremsscheiben aus Carbon-Keramik.
- Bestätigen Sie, ob die vorhandenen Rotortöpfe und Halter die passenden Komponenten sind.
- Beachten Sie, dass das Angebot ausschließlich den Rotor umfasst und keine Rotortöpfe, Halter, Bremsbeläge oder Bremsleitungen enthält.
Häufig gestellte Fragen
Was bedeutet C/SiC?
C/SiC steht für einen carbonfaserverstärkten Siliziumkarbid-Keramikmatrix-Verbundwerkstoff. Bei Carbon-Keramik-Rotoren von TEI verstärken Carbonfasern die Keramikmatrix aus Siliziumkarbid, während eine Siliziumkarbid-Beschichtung die Reibfläche schützt. TCCB verwendet gepresste Kurzfasern, TCCB-R einen Aufbau mit durchgehenden Langfasern.
Sind Haarrisse auf einem Carbon-Keramik-Rotor normal?
Ja. Feine Haarrisse in der SiC-beschichteten Oberfläche sind ein normales Merkmal jeder Bremsscheibe aus Carbon-Keramik. Beschichtung und Scheibenkörper ziehen sich während der Fertigung unterschiedlich stark zusammen. Dadurch entsteht ein Rissmuster, das innere Spannungen abbaut. Der Außenrand und die Innenbohrung bleiben bewusst unbeschichtet, um ein Ausbrechen der Kanten zu verhindern.
Welche Bremsbeläge können mit Bremsen mit Carbon-Keramik-Matrix verwendet werden?
Auf Carbon-Keramik-Bremsscheiben von TEI dürfen ausschließlich Bremsbeläge mit den Belagmischungen CS1 oder CS2 von TEI verwendet werden. Diese Mischungen sind für die beschichtete CCB-Oberfläche ausgelegt. Die TEI-Belagmischungen M1, M2, R1 und R2 dürfen nicht auf Bremsscheiben aus Carbon-Keramik verwendet werden. Bremsbeläge werden separat vom Rotor-Angebot verkauft.
Was ist der Unterschied zwischen TCCB und TCCB-R?
TCCB ist ein im Stück gepresster Kurzfaser-Rotor, der Leistung und Alltagstauglichkeit miteinander verbinden soll. TCCB-R verwendet einen Aufbau mit durchgehenden Langfasern und ist die Wahl für individuelle Dimensionierung und maximale Festigkeit durchgehender Fasern. Beide Varianten sind mit Durchmessern von 355 mm bis 440 mm erhältlich; TCCB-R kann außerdem nach OEM-Spezifikationen individuell gefertigt werden.