Technische Referenz für die Montage und Spezifikation von TEI-Bremssätzen.
Einbauanleitung
Unsere allgemeine Einbauanleitung für Bremssätze enthält Drehmomentvorgaben, das Verfahren zum Einbremsen sowie schrittweise Montageanweisungen, die für die gesamte TEI-Bremssatzreihe gelten.
Hinweise zur Fahrzeugkompatibilität
- Freigängigkeit der Felgen — auf jeder Produktseite ist die erforderliche Mindest-Felgengröße für den jeweiligen Bremssatz angegeben. Unser Kompatibilitätsleitfaden enthält die vollständige Tabelle zur Mindest-Felgenfreigängigkeit nach Bremssattelfamilie. Wenn Sie nahe an der Grenze liegen, wenden Sie sich vor der Bestellung an unser Team.
- Elektrische Feststellbremse (EPB) — Fahrzeuge mit einer werkseitigen EPB benötigen einen elektromechanischen Hinterachs-Bremssattel (unsere Hinterachs-Bremssätze „Explore“ und „-R“), damit die Feststellbremse weiterhin funktioniert. Der Austausch gegen einen herkömmlichen Hinterachs-Bremssattel setzt sie außer Funktion.
- Spurverbreiterungen — bei einigen Fahrzeugen ist eine Spurverbreiterung erforderlich, damit ein größerer Bremssattel ausreichend Freigängigkeit hat; dies ist für jedes Modell angegeben. Die Spurverbreiterungen bestehen aus geschmiedetem Aluminium und haben eine Garantie von 1 Jahr.
Datenblätter
Detaillierte modellspezifische Angaben — Kolbenanzahl und -fläche, Scheibendurchmesser und -stärke, Bremssattel-Gewicht sowie die empfohlene Belagmischung — sind auf jeder Produktseite aufgeführt. Wenn Sie ein vollständiges Datenblatt zu einem bestimmten Bremssatz oder einen Vergleich verschiedener Modelle benötigen, kontaktieren Sie unser Team. Wir senden es Ihnen direkt zu.
Was Sie bereithalten sollten
Ermitteln Sie vor dem Einbau das Baujahr, die Marke und das Modell des Fahrzeugs, die Anwendung an Vorder- oder Hinterachse, das Modell des Bremssatzes sowie die Felgenspezifikationen. Die mitgelieferte Anleitung beschreibt den allgemeinen Montageablauf. Fahrzeugspezifische Fragen zur Passgenauigkeit, Felgenfreigängigkeit und Feststellbremse sollten anhand der Produktinformationen oder mit unserem Technikteam geklärt werden.
Wenn Sie Drehmomentwerte, einen Schaltplan für einen EPB-Bremssattel oder Dokumentation für einen bestimmten Markt benötigen, wenden Sie sich an uns — unser Technikteam kann solche Anfragen in der Regel schnell bearbeiten.
Nach dem Einbau
Prüfen Sie, ob sich das Rad frei drehen lässt und ob Bremssattel, Bremsscheibe und Bremsleitung das Rad oder die Fahrwerkskomponenten nicht berühren. Kontrollieren Sie vor der normalen Fahrt die Befestigungselemente, die Flüssigkeitsanschlüsse und das Pedalgefühl. Befolgen Sie die mitgelieferten Anweisungen zum Einbremsen. Wenn Sie Kontakt, eine Undichtigkeit, eine Warnleuchte oder ein ungewöhnliches Bremsverhalten feststellen, halten Sie an und lassen Sie den Einbau von einem qualifizierten Bremsentechniker überprüfen.
Einbremsen einer neuen Bremsanlage
Auf einer abgesperrten Strecke oder einer sicheren Straße durchzuführen.
- Beschleunigen Sie auf 80 km/h und bremsen Sie anschließend mit leichter Bremskraft auf 40 km/h ab. Wiederholen Sie dies 5-mal.
- Beschleunigen Sie auf 100 km/h und bremsen Sie anschließend mit mittlerer Bremskraft auf 40 km/h ab. Wiederholen Sie dies 5-mal.
- Beschleunigen Sie auf 100 km/h und bremsen Sie anschließend mit starker Bremskraft auf 40 km/h ab. Wiederholen Sie dies 5-mal.
- Erhöhen Sie den Bremsdruck bei jedem Bremsvorgang schrittweise und halten Sie jeden Bremsvorgang innerhalb von 4–5 Sekunden. Bei gleichbleibendem Pedaldruck wird eine zunehmende Verzögerungswirkung des Belags und eine bessere Reibkopplung spürbar.
- Halten Sie das Fahrzeug nach dem Verfahren sicher an und prüfen Sie:
- Stahlbremsscheibe — prüfen Sie, ob auf der Scheibenoberfläche eine leichte bläuliche „Wärmeverfärbung“ (Anlassfarbe) sichtbar ist. Eine gleichmäßige hellblaue Färbung bedeutet, dass die Bremsscheibe die richtige Arbeitstemperatur erreicht hat und das Einbremsen ordnungsgemäß eingeleitet wurde.
- Carbon-Keramik-Bremsscheibe — prüfen Sie, ob die Scheibenoberfläche glänzend oder glasig wirkt. Eine gleichmäßig polierte, glänzende Oberfläche bedeutet, dass das Einbremsen ordnungsgemäß abgeschlossen wurde.
Vorsichtsmaßnahmen
- Während der anfänglichen Einbremsphase kann Rauch entstehen. Das ist normal — er stammt vom Rostschutzöl auf den Bremsscheiben und der Oberflächenbeschichtung der Bremsbeläge und verschwindet, sobald sich die Komponenten erwärmen.
- Während der Einbremsphase, in der Regel während der ersten 400-500 km normalen Fahrt, erreicht das System möglicherweise noch nicht seine maximale Leistung. Vermeiden Sie in dieser Zeit starkes oder lang anhaltendes Bremsen. Leichte Bremsgeräusche oder geringfügige Vibrationen im Lenkrad oder in der Karosserie sind normal.
- Waschen Sie das Fahrzeug nicht und verwenden Sie kein Wasser, um die Bremsanlage im heißen Zustand schnell abzukühlen.
- Bei Trackdays müssen alle Bremskomponenten vor schneller Fahrt oder Rennsport gleichmäßig aufgewärmt werden.
Bremsbelag-Optionen: M1 vs. M2
TEI-Straßenkits werden mit einer kostenlosen Auswahl der Belagmischung geliefert. Die beiden Optionen unterscheiden sich beim Verhältnis von Komfort und Temperaturbereich.
| M1 Keramik | M2 Metall | |
|---|---|---|
| Geeignet für | Leisen Straßenbetrieb mit wenig Bremsstaub | Sportliche Fahrweise und Trackdays |
| Eigenschaften | Weniger Bremsstaub, bessere Geräuschunterdrückung | Lineares Pedalgefühl, gute Fading-Beständigkeit |
| Temperatur | 0-550 °C | 50-700 °C |
| Reibwert | 0,38–0,43 | 0,42–0,47 |