Motorsport-Meilensteine
Mit dem Launch der GTS-Serie im Jahr 2023 haben wir den Einstieg in den Rennsport vollzogen. Das GTS-Programm — GTS4 Vierkolben-Vorderachskit, GTS6 Sechskolben-Vorderachskit sowie das GTS4-R Hinterachskit — ergänzt unsere Monoblock-Bremssättel der GT-Serie (GT40-MONO, GT60-MONO), die weltweit in Trackday- und Rennfahrzeugen verbaut sind. Die Leistungsfähigkeit der TEI-Technologie wurde auch außerhalb unseres eigenen Programms unter Beweis gestellt: als Sponsor des Macau Grand Prix und als Technikpartner von GAC Trumpchi beim 25-Stunden-Langstreckenrennen in Thailand — ein Einsatz unter extremsten Bedingungen.
Rennsporttaugliche Ingenieursarbeit steckt in jedem Kit, das unser Haus verlässt: geschmiedete Aluminium-Bremssättel, Kolbendichtungen mit einer Temperaturfreigabe bis 220°C — dem Rennsport-Standard, der über der 160°C-OEM-Norm liegt — sowie eine Druckprüfung jedes Bremssattelpaars vor der Auslieferung.
Bewährt in realen Rennstrecken-Aufbauten
TEI-Rennsporttechnik ist an Kundenfahrzeugen auf Rennstrecken weltweit dokumentiert. Ein BMW F87 M2 im Rennstreckeneinsatz — im Besitz eines professionellen Rennfahrers aus Großbritannien — ist mit GT60-MONO Sechskolben-Monoblock-Bremssätteln, 378×35.5mm-Bremsscheiben und integrierter interner Bremsflüssigkeitsführung ausgestattet. Dieselben GT60-MONO Monoblock-Bremssättel kommen bei Nissan-GT-R- und Toyota-Supra-A90-Besitzern in Japan und Kalifornien zum Einsatz, die ihre Fahrzeuge regelmäßig auf die Rennstrecke bringen.
Straße vs. Rennstrecke — zwei Philosophien
Rennstrecke: maximale Bremskraft auf den Punkt — oft beschrieben als „wandartiges" Ansprechen — bei bewusster Inkaufnahme von Geräusch und Komforteinbußen. Straße: Priorität liegt auf einem straffen, linearen Pedalgefühl, kontrolliertem Verzögern sowie geringer Vibration und Geräuschentwicklung.
