Ein Bremssatz muss in Ihrer Felge Platz finden, mit Ihrer Feststellbremse kompatibel sein und — falls Ihre Radaufhängung nicht serienmäßig ist — weit genug reichen, um seine Funktion zu erfüllen. Folgendes sollten Sie vor der Bestellung prüfen.
Benötigen Sie eine Spurverbreiterung?
Ein größerer Bremssattel beansprucht mehr Platz innerhalb der Felge als die Serienbremsen. Bei einigen Fahrzeugen — meist Kompakt- und Mittelklassewagen mit engeren Radkästen — sitzt der neue Bremssattel so nah an den Felgenspeichen, dass eine Spurverbreiterung erforderlich ist, um die Felge nach außen zu versetzen und ausreichend Freiraum wiederherzustellen. Dies hängt von der Speichengeometrie und dem Felgenoffset ab, nicht nur vom Felgendurchmesser. Daher können zwei unterschiedliche 18-Zoll-Felgen bei gleichem Bremssatz unterschiedlich viel Freiraum bieten.
TEi-Spurverbreiterungen bestehen aus geschmiedetem Aluminium, verfügen über eine 1-Jahres-Garantie und sind auf das kleinste mögliche Maß ausgelegt, das für Ihr spezifisches Fahrzeug und Ihre Felge ausreicht, um Kontakt zu vermeiden. Typische Spurverbreiterungen für Pkw liegen bei 15–20mm pro Seite; einige Anwendungen benötigen mehr — siehe die fahrzeugspezifischen Hinweise weiter unten (Beispiele mit 25 mm und 30 mm).
Häufig passt der vordere Teil eines Bremssatzes ohne Spurverbreiterung, während hinten eine erforderlich ist. Bei Fahrzeugen mit EPB muss der Motor des hinteren Bremssattels an Querlenker oder Federbein vorbeipassen, weshalb die hintere Glocke oft flacher ausgeführt wird als die vordere — dies ist der übliche Grund, warum beide Enden desselben Bremssatzes unterschiedlich viel Platz benötigen.
Als grober Anhaltspunkt nach Marke — bestätigen Sie dies jedoch stets anhand der Freiraum-Tabelle unten oder mit unserem Team, da es je nach Modell und Felge Unterschiede gibt:
- BMW, Mercedes-Benz und Audi passen in der Regel ohne Spurverbreiterung, ausgenommen: BMW 1er, 2er, X1, X2; Audi A1, A3, Q1, Q2, Q3; Mercedes A-Klasse, B-Klasse — diese benötigen eine. Der BMW 2er (F44) bietet selbst für unseren kleinsten 18"-Bremssatz (P60EV) keinen ausreichenden Freiraum.
- Japanische Marken (Honda, Toyota, Mazda, Nissan, Subaru) benötigen in der Regel eine Spurverbreiterung.
- Koreanische Marken (Hyundai, Kia) benötigen in der Regel eine Spurverbreiterung — auch bei einigen E-Fahrzeugen, da die OEM-Glocke dort flach ausgeführt ist.
Finden Sie Ihren Bremssatz, um zu prüfen, ob Ihre Kombination eine Spurverbreiterung benötigt, oder senden Sie uns Ihre Felgenspezifikationen zur manuellen Prüfung.
Minimaler Felgenfreiraum nach Bremssattel-Familie
Jede TEi-Bremssattel- und Bremsscheibenkombination benötigt einen minimalen Felgen-Innendurchmesser, um den Bremssattel ohne Berührung der Speichen aufzunehmen. Wir berücksichtigen dabei grundsätzlich einen Sicherheitsabstand von 10 mm über dem absoluten Minimum; 6 mm Freiraum sind das absolute Minimum, mit dem wir arbeiten. Die folgende Tabelle listet den minimalen Felgen-Innendurchmesser sowie die ET-Abmessung (Reach) jedes Bremssattels je nach Familie und Scheibengröße auf. Prüfen Sie das Datenblatt auf der jeweiligen Produktseite Ihres Bremssatzes oder unsere Technischen Dokumente, um zu erfahren, wie wir diese Werte messen.
| Bremssattel | Scheibenspezifikation (mm) | Min. Felgen-Innendurchmesser (mm) | Bremssattel-ET (mm) |
|---|---|---|---|
| S-X10 | 400x36 | 473 | 81,7 |
| 410x36 | 478 | 81,7 | |
| 420x36 | 482 | 81,7 | |
| 440x36 | 493 | 81,7 | |
| SR10 | 400x36 | 468 | 84 |
| 410x36 | 478 | 84 | |
| 420x36 | 485 | 84 | |
| 440x36 | 502 | 84 | |
| SR8 | 378x32 | 439 | 82 |
| 400x36 | 458 | 82 | |
| 410x36 | 468 | 82 | |
| 420x36 | 477 | 82 | |
| S60-PLUS | 378x32 | 436 | 82,5 |
| 400x36 | 459 | 82,5 | |
| 405x34 | 463 | 82,5 | |
| 410x36 | 469 | 82,5 | |
| 420x36 | 480 | 82,5 | |
| P60EV | 330x28 | 391 | 63 |
| 345x28 | 399 | 63 | |
| 355x28 | 409 | 63 | |
| 380x28 | 434 | 63 | |
| P60EV+ | 355x28 | 409 | 64,5 |
| 380x28 | 434 | 64,5 | |
| P60NS | 355x32 | 413 | 78,5 |
| 378x32 | 436 | 78,5 | |
| 400x36 | 458 | 78,5 | |
| P60NS+ | 355x32 | 413 | 76,5 |
| 378x32 | 436 | 76,5 | |
| 400x36 | 458 | 76,5 | |
| P4-EXPLORE (vorne / hinten) | 330x28 | Vorne 378 / Hinten 398 | 73 |
| 345x28 | Vorne 392 / Hinten 412 | 73 | |
| 355x28 | Vorne 402 / Hinten 422 | 73 | |
| 380x28 | Vorne 428 / Hinten 448 | 73 | |
| T665 / T683 (SR6) | 332x32 | 388 | 75 |
| 355x32 | 405 | 75 | |
| P40NS | 300x24 | 357 | 71,9 |
| 330x28 | 382 | 71,9 | |
| 355x28 | 406 | 71,9 | |
| P40NS+ | 330x28 | 376 | 72 |
| 345x28 | 391 | 72 | |
| 355x28 | 400 | 72 | |
| P60ES | 355x32 | 404 | 74,6 |
| 378x32 | 425 | 74,6 | |
| SR4-EXPLORE (vorne / hinten) | 330x28 | Vorne 386 / Hinten 397 | 73 |
| 355x28 | Vorne 409 / Hinten 419 | 73 | |
| 380x28 | Vorne 434 / Hinten 445 | 73 | |
| 400x28 | Vorne 441 / Hinten 468 | 73 | |
| 410x28 | Vorne 457 / Hinten 476 | 73 | |
| P4+EXPLORE (vorne / hinten) | 330x28 | Vorne 386 / Hinten 397 | 74 |
| 355x28 | Vorne 401 / Hinten 420 | 74 | |
| 380x28 | Vorne 424 / Hinten 444 | 74 | |
| 400x28 | Vorne 446 / Hinten 466 | 74 | |
| 410x28 | Vorne 455 / Hinten 475 | 74 | |
| P40NS-R | 330x28 | 386 | 70 |
| 345x28 | 393 | 70 | |
| 355x28 | 401 | 70 | |
| 380x28 | 427 | 70 | |
| 400x28 | 447 | 70 | |
| P42-SUPER | 286x24 | 341 | 63,5 |
| 296x24 | 346 | 63,5 | |
| 290x24 | 340 | 63,5 | |
| 330x24 | 348 | 63,5 | |
| P40EV | 330x28 | 377 | 64,5 |
| 345x28 | 391 | 64,5 | |
| 355x28 | 401 | 64,5 | |
| TEI Electric Secondary Caliper | 330x28 | 392 | — |
| 355x28 | 419 | — | |
| 380x28 | 438 | — | |
| 400x28 | 460 | — | |
| Cable-Actuated Secondary Caliper | 355x28 | 405 | — |
| 380x28 | 432 | — | |
| GTS4 / GTS4-R | 330x28 | 380 | 78 |
| 345x28 | 392 | 78 | |
| 355x28 | 401 | 78 | |
| GTS-6 | 332x32 | 393 | 86,5 |
| 355x32 | 406 | 86,5 | |
| 378x35.6 | 422 | 86,5 | |
| 380x34 | 425 | 86,5 | |
| GTS6-N | 332x32 | 393 | 86,5 |
| G45-R V97 | 355x28 | 402 | —† |
| TA60 (G61) / TA661 | 354x28 | 405 | 75 |
| TA41 (G42) | 365x28 | 410 | 70,1 |
| TA41-P (G43) | 345* | 393 | — |
| GT40-MONO | 286x24 | 343 | 71,3 |
| 296x24 | 350 | 71,3 | |
| 330x28 | 373 | 71,3 | |
| GT60-MONO | 355x32 | 414 | 106,5 |
| 378x35.6 | 428 | 106,5 | |
| 380x36 | 429 | 106,5 | |
| 390x36 | 437 | 106,5 |
— = ET-Abmessung für diesen Bremssattel nicht veröffentlicht (typischerweise bei unseren Sekundär-/Feststellbrems-Bremssätteln). * TA41-P (G43): Nur Scheibendurchmesser angegeben — Dicke ist für diese Variante in unseren Unterlagen nicht erfasst. † G45-R V97: Passgenauigkeit bei tiefen Felgen hängt von der Felgen-X-Distanz ab, nicht von einem standardisierten ET-Wert — kontaktieren Sie uns zur Bestätigung.
Fahrzeugspezifische Passgenauigkeitshinweise
Einige Plattformen weisen Besonderheiten auf, die in einer allgemeinen Freiraum-Tabelle nicht ersichtlich sind. Falls Ihr Fahrzeug unten aufgeführt ist, lesen Sie dies bitte vor der Bestellung:
| Fahrzeug | Wissenswertes |
|---|---|
| Honda Civic / Integra / GAC Yingbao (Shadow Leopard), vorne | 17–18" Felgen im Zubehörmarkt: nur 324-mm-Scheibe möglich. 10./11. Civic- und Integra-Generation mit 17"-Felgen (OEM oder Zubehör): nur Dual-Caliper-Lösung möglich — der EPB-Motor berührt das OEM-Federbein, und der OEM-Felgenfreiraum reicht nicht aus, um den Bremssattel nach außen zu versetzen. OEM-Felgen benötigen eine 25-mm-Spurverbreiterung; Zubehörfelgen ragen dennoch zu weit hervor, um optisch stimmig zu sein. |
| Honda (andere Modelle), OEM 18"-Felgen | P4-EXPLORE mit 355-mm-Scheibe wird nicht empfohlen — der innere Freiraum reicht nicht aus. |
| Audi A6L, hinten | Bestätigen Sie zunächst die Bauart der hinteren Federbeine. Modelle mit Luftfederung (Luftbalg) erfordern eine Dual-Caliper-Lösung. |
| XPeng X9, hinten | OEM-Felgen: nur Dual-Caliper-Lösung möglich — der elektromechanische Bremssattel würde eine 30-mm-Spurverbreiterung benötigen und hätte dennoch nicht genug Freiraum. Zubehörfelgen hinten: SR4-EXPLORE ist eine Option (bitte senden Sie uns Ihre Felgenspezifikationen zur Bestätigung). |
| Volkswagen & Skoda | Bei einigen Sondermodellen ist ein Austausch der vorderen Achsschenkel erforderlich. Bestätigen Sie Ihr Modelljahr und Ihren Motor (Saugmotor oder Turbo) vor der Bestellung. |
| BMW 3er / 5er mit EPB, OEM 18"-Felgen | Größere Scheiben als 355×22mm passen nicht — der OEM-Bremssattel sitzt zu hoch für den verfügbaren inneren Felgenfreiraum. Auch größere hintere Scheiben werden bei Zubehör-18"-Felgen nicht empfohlen. |
| Fußbremse / mechanische Trommel-Feststellbremse (z. B. BMW 3er F-Baureihe, ältere Toyota Reiz / Highlander) | Hinten befindet sich eine Feststellbrems-Trommel in der Scheibenglocke, daher ist dort kein Upgrade auf größere Scheiben möglich — wir verbauen hierfür P40NS-R, das in der Regel OEM-Felgen freigibt. |
| Changan UNI-V, hinten | OEM 19"-Felgen passen nicht zu einer 355×12mm größeren Scheibe — der Bremsleitungsanschluss des OEM-Bremssattels kollidiert mit der Felge. 330×10mm ist die größte Scheibe, die auf OEM-Felgen passt. |
| GAC Yingbao (Shadow Leopard), hinten | Maximale Scheibengröße: 324 mm, nur Dual-Caliper-Lösung möglich — es gibt keine Option mit elektromechanischem Bremssattel für diese Anwendung. Sowohl OEM- als auch Zubehörfelgen bieten nicht genug Freiraum für größere Scheiben, daher gilt dies unabhängig von der Felgenwahl als absolute Grenze. |
| BMW 3er, OEM 18"-Felgen | Eine 343×22mm größere Scheibe erfordert Nacharbeit am OEM-Bremssattel für ausreichenden Freiraum. Zubehörfelgen: hängt vom konkreten Felgenmodell ab. |
| Great Wall GaoShan 8/9, hinten | Dual-Caliper-Lösung erforderlich — der Motor des elektromechanischen Bremssattels berührt die hintere Spurstange bzw. den Querlenker. OEM-Felgen passen problemlos. |
Kontaktieren Sie unser Team, wenn Ihr Fahrzeug nicht aufgeführt ist — die meisten Passgenauigkeitsfragen lassen sich durch eine kurze Prüfung Ihres genauen Modells und Ihrer Felge klären.
Elektronische Feststellbremse (EPB) vs. mechanische Feststellbremse
Eine herkömmliche Feststellbremse ist mechanisch: Ein Handhebel oder Fußpedal zieht ein Seil, das direkt die Hinterachsbremsen betätigt. Eine elektronische Feststellbremse (EPB) ersetzt dieses Seil durch einen kleinen Elektromotor — üblicherweise im hinteren Bremssattel integriert —, der per Tastendruck (oft mit „P“ beschriftet, nahe dem Schalthebel) die Bremse schließt und öffnet.
So prüfen Sie, welche Art Ihr Fahrzeug hat:
- Ein physischer Handhebel oder Fußhebel bedeutet eine mechanische Feststellbremse.
- Ein kleiner elektronischer Schalter statt eines Hebels bedeutet EPB.
- Ihr Fahrzeughandbuch nennt die Art der Feststellbremse direkt.
Dies ist für die Auswahl des Bremssatzes entscheidend, da beide Systeme am Bremssattel nicht austauschbar sind. Ein Hinterachs-Bremssatz für mechanische Feststellbremse bietet keine Möglichkeit, einen EPB-Motor anzuschließen; der Austausch des hinteren Bremssattels an einem EPB-Fahrzeug gegen den falschen Satz kann die Feststellbremse komplett deaktivieren. Wenn Ihr Fahrzeug über EPB verfügt, muss der Ersatz-Bremssattel hinten seinen eigenen Motor beherbergen — das ist unser „Electric Secondary Caliper“, kein Standard-Hinterachs-Bremssatz. Verfügt Ihr Fahrzeug stattdessen über eine seilbetätigte Feststellbremse, benötigen Sie unseren „Cable-Actuated Secondary Caliper“ (siehe Freiraum-Tabelle oben für beide Varianten). EPB wirkt ausschließlich auf die Hinterachse, daher bleibt ein rein vorderer Bremsupgrade hiervon unberührt.
Auch mechanische Feststellbremsen unterscheiden sich: Bei einigen Fahrzeugen ist die Feststellbremse als kleine Trommel in der hinteren Scheibenglocke integriert, was die maximale Scheibengröße begrenzt (siehe Zeile „Fußbremse / mechanische Trommel“ oben); andere leiten die Feststellbremse über den seilbetätigten Bremssattel selbst, wobei einige Modelle (z. B. Ford Mustang, ältere Ford Explorer) einen separaten, kleinen seilbetätigten Feststellbrems-Bremssattel neben einem Dual-Caliper-Bremssatz verwenden, um sowohl das Bremsupgrade als auch die Feststellbremse funktionsfähig zu halten.
Finden Sie Ihren Bremssatz oder teilen Sie uns Ihr Fahrzeug mit, und wir bestätigen vor der Bestellung den richtigen Hinterachs-Bremssatz für Ihr Feststellbremssystem.
Höherlegung oder Offroad-Fahrwerk
Wenn Ihr Fahrzeug höhergelegt oder verbreitert wurde — einschließlich Portalachsen oder langhubiger Offroad-Fahrwerke —, erreicht die serienmäßige Bremsleitung möglicherweise nicht mehr den Bremssattel, da erhöhte Bodenfreiheit und Federweg den Abstand zwischen Rahmen und Bremssattel vergrößern. In solchen Fällen ist eine längere, ummantelte Stahlflexleitung erforderlich, damit die Leitung bei maximaler Ausfederrung nicht überdehnt wird. Teilen Sie uns bei der Bestellung mit, wenn Ihr Fahrzeug höhergelegt ist, damit wir die korrekte Leitungslänge bestätigen können.
Zwei Symptome nach dem Einbau einer Leitung: Reibt sie an etwas, liegt meist ein Verlegeproblem oder eine zu lange Leitung vor; bricht ein Anschluss, prüfen Sie, ob die Leitung bei vollem Lenkeinschlag straff gespannt ist — dann ist sie zu kurz und Sie benötigen die nächstgrößere Ausführung.
Immer noch unsicher?
Die Passgenauigkeit hängt von Ihrem exakten Fahrzeug, Ihrer Felge und Ihrem Fahrwerk ab. Finden Sie Ihren Bremssatz für eine sofortige Prüfung oder kontaktieren Sie unser Team mit Fahrzeugdaten, Felgengröße und einem Foto Ihres aktuellen Bremssattels — wir bestätigen alles vor der Bestellung.
Welche Informationen sollte ich für eine manuelle Passgenauigkeitsprüfung senden?
Senden Sie uns Fahrzeug-Baujahr, Marke und Modell, VIN falls verfügbar, Felgendurchmesser und -breite, Offset oder ET, Art der Feststellbremse sowie alle Felgen-, Fahrwerks- oder Karosseriemodifikationen. Fotos der Felgenspeichen, des inneren Felgenlaufs und des aktuellen Bremssattels sind besonders hilfreich. Eine Felge kann zwar ausreichend Durchmesser haben, aber dennoch zu wenig Speichenfreiraum bieten — daher ist die exakte Felgenspezifikation entscheidend.
Was nach dem Einbau zu prüfen ist
Vor dem normalen Fahrbetrieb müssen Sie sicherstellen, dass sich das Rad frei drehen lässt, Bremssattel und Bremsleitung weder die Felge noch das Fahrwerk berühren, alle Befestigungselemente gemäß Vorgabe montiert sind und das Bremspedal fest ist. Befolgen Sie die mitgelieferten Montage- und Einbremsanleitungen. Bei Berührung, Undichtigkeit, ungewöhnlichem Verhalten oder Warnleuchten stoppen Sie sofort und lassen die Montage von einem qualifizierten Bremsentechniker prüfen.
Passgenauigkeits-Referenzratgeber
