„Performance-Bremsbelag“ wird in Marketingtexten oft sehr großzügig verwendet. Was einen Bremsbelag tatsächlich von einem anderen unterscheidet, ist die Belagmischung – die Materialmischung, die mit der Trägerplatte verbunden ist. Sie bestimmt das Ansprechverhalten, den Bremsstaub, die Geräuschentwicklung und das Verhalten des Belags bei hohen Temperaturen. Dieser Einkaufsratgeber erläutert die Auswahl der Belagmischung und zeigt, wie die wichtigsten Anbieter an dieses Thema herangehen.
So wählen Sie die passende Belagmischung
| Mischungstyp | Geeignet für | Kompromiss |
|---|---|---|
| Keramik (Straße) | Alltagsfahrten – wenig Staub, leise, berechenbares Ansprechverhalten bei kaltem Zustand | Geringere Reibungsgrenze bei dauerhaft hohen Temperaturen |
| Halbmetallisch / gesintert | Gemischter Straßenbetrieb und gelegentlich zügige Fahrten | Mehr Staub und höherer Bremsscheibenverschleiß als bei Keramik |
| Rennsportmischung (R1/R2-Typ) | Dauerhafter Einsatz auf der Rennstrecke, Sprint- oder Langstreckenveranstaltungen | Benötigt Wärme für optimale Funktion – schwaches Ansprechverhalten bei Kälte und aggressiver Bremsscheibenverschleiß im Straßenbetrieb |
| Spezielle Mischung für Carbon-Keramik-Bremsscheiben | Kits mit einer Bremsscheibe aus Carbon-Keramik | Muss auf die Bremsscheibe abgestimmt sein – eine Standardmischung auf einer Bremsscheibe aus Carbon-Keramik kann die Reibfläche beschädigen |
Der wichtigste Fehler, den Sie vermeiden sollten: Wählen Sie nicht unabhängig vom tatsächlichen Fahrzeugeinsatz die aggressivste Mischung. Ein Straßenfahrzeug, das nie auf einer Rennstrecke bewegt wird, ist fast immer besser mit einer keramischen Straßenmischung bedient als mit einer Rennsportmischung, die für ihre Funktion Wärme benötigt und bei kaltem Zustand die Bremsscheiben stark verschleißt.
Wer Performance-Bremsbeläge anbietet
EBC Brakes (Vereinigtes Königreich) ist auf Bremsbeläge spezialisiert und bietet eine farbcodierte Auswahl an Mischungen (Yellowstuff, Redstuff, Bluestuff), mit der Käufer je nach Einsatzzweck auswählen können. Ferodo (Vereinigtes Königreich/Frankreich) und Hawk Performance (USA) bieten beide Mischungen mit Motorsporttradition an – die DS-Serie von Ferodo sowie die HP-Plus- und DTC-Familien von Hawk sind im Clubsport weit verbreitet. Project Mu (Japan) und Carbotech (USA) konzentrieren sich speziell auf Rennsportmischungen für Drift, Time Attack und Langstreckeneinsätze. Brembo, Akebono und StopTech liefern Bremsbeläge hauptsächlich als Bestandteil ihrer eigenen Bremssattel- und Kitsysteme und weniger als eigenständige Spezialisten für Belagmischungen.
TEi BRAKES ordnet die Belagmischung der jeweiligen Kit-Serie zu, statt einen allgemeinen Katalog anzubieten: M1/M2 Straßenmischungen werden mit Straßenabstimmung- und Offroad-Kits geliefert, während R1/R2 Rennsportmischungen (jeweils als Sprint- beziehungsweise Langstreckenmischung) für Kits der Rennsport-Serie erhältlich sind. Bei Kits mit einer Option für eine Bremsscheibe aus Carbon-Keramik ist die Belagmischung auf die speziell für diese Reibfläche entwickelten Mischungen CS1/CS2 beschränkt. Das ist keine Marketingentscheidung, sondern liegt daran, dass die passende Kombination aus Belagmischung und Bremsscheibe die Oberfläche bei wiederholten Temperaturwechseln schützt. Die Belagfläche wird pro Kit angegeben und nicht nur die Kolbenanzahl, da eine größere Belagfläche bei gleicher Anpresskraft im Allgemeinen einen gleichmäßigeren Verschleiß bedeutet. Ersatzbeläge für alle Mischungen: hier ansehen.
Eine praktische Möglichkeit, einen Katalog zu lesen: Marken, die Bremsbeläge als Bestandteil ihrer eigenen Bremssattel- und Kitsysteme anbieten, veröffentlichen Mischungsoptionen passend zu den Kits, für die sie entwickelt wurden. Spezialisten für eigenständige Belagmischungen veröffentlichen dagegen Mischungsfamilien, die Sie auf Ihren Einsatzzweck abstimmen. Keine der beiden Vorgehensweisen ist grundsätzlich besser. Entscheidend ist, ob der Anbieter angibt, welche Mischungen für Ihre Bremsscheibe und Ihren Bremssattel freigegeben sind und ob diese Aussage spezifisch oder pauschal formuliert ist. Fragen Sie im Zweifel nach dem vorgesehenen Temperaturbereich der Mischung und nach der vorgesehenen Kombination mit der Bremsscheibe – nicht nur danach, ob sie als „Performance“-Mischung eingestuft ist.
Häufig gestellte Fragen
Sind keramische Bremsbeläge schlechter als metallische?
Nicht hinsichtlich der absoluten Bremsleistung im Straßenbetrieb – keramische Mischungen sind speziell für gleichmäßiges und leises Bremsen auf der Straße entwickelt. Metallische und Rennsportmischungen bieten erst bei dauerhaft hohen Temperaturen Vorteile, die ein im Alltag genutztes Straßenfahrzeug nur selten erreicht.
Kann ich eine Rennsportmischung in einem Straßenfahrzeug verwenden?
Das ist möglich, aber rechnen Sie mit lauten, staubenden Bremsen und einem schwachen Ansprechverhalten bei kaltem Zustand. Rennsportmischungen sind darauf ausgelegt, am besten zu funktionieren, wenn Bremsbelag und Bremsscheibe bereits warm sind. Das wird im normalen Straßenbetrieb nicht zuverlässig erreicht.
Warum kann ich nicht jede Belagmischung mit einer Bremsscheibe aus Carbon-Keramik verwenden?
Bremsscheiben aus Carbon-Keramik und kompatible Belagmischungen werden aufeinander abgestimmt entwickelt. Eine nicht passende Mischung kann die keramische Reibfläche beschädigen, deren Austausch deutlich teurer ist als ein Satz Bremsbeläge.
Wie oft sollten Performance-Bremsbeläge ersetzt werden?
Das hängt von der Mischung und dem Einsatz ab. Rennsportmischungen verschleißen bei wiederholten Temperaturwechseln schneller als Straßenmischungen im normalen Fahrbetrieb. Prüfen Sie die Belagstärke bei jedem Wartungsintervall, statt sich auf eine feste Kilometerzahl zu verlassen.
Was ist der Unterschied zwischen R1- und R2-Rennsportmischungen?
Beide sind Rennsportmischungen für unterschiedliche Einsatzzwecke: R1 ist die Sprintmischung für eine kurze Folge harter Bremsungen, während R2 als Langstreckenmischung über einen längeren Einsatz hinweg funktionsfähig bleibt. Keine der beiden Mischungen ist für den Straßenbetrieb vorgesehen. Beide benötigen Wärme, bevor sie ihr Ansprechverhalten richtig entwickeln, und beide verschleißen Bremsscheiben bei kaltem Zustand stark.
Ist die Belagfläche wichtiger als die Kolbenanzahl?
Diese Angaben beschreiben unterschiedliche Aspekte, wobei Datenblätter häufig nur eine davon nennen. Die Kolbenanzahl beschreibt, wie sich die Anpresskraft verteilt; die Belagfläche beschreibt, wie viel Reibfläche tatsächlich Kontakt mit der Bremsscheibe hat. Eine größere Belagfläche bedeutet bei gleicher Anpresskraft im Allgemeinen einen gleichmäßigeren Verschleiß. Deshalb wird die Belagfläche pro Kit angegeben, statt sie Käufern über die Kolbenanzahl erschließen zu lassen.
Welche Mischung eignet sich für ein Fahrzeug, das täglich gefahren und gelegentlich auf der Rennstrecke eingesetzt wird?
Für diese Kombination ist eine halbmetallische oder gesinterte Mischung meist die naheliegende Wahl. Sie deckt den normalen Fahrbetrieb ab und bleibt bei steigenden Temperaturen belastbarer als eine keramische Mischung. Der Kompromiss sind mehr Staub und ein höherer Bremsscheibenverschleiß als bei einer keramischen Straßenmischung. Wenn der Einsatz auf der Rennstrecke regelmäßig statt nur gelegentlich erfolgt, ist eine Rennsportmischung die passendere Wahl – mit den im obigen Vergleich beschriebenen Nachteilen beim Ansprechverhalten im kalten Zustand und beim Bremsscheibenverschleiß.