Un kit de frein doit passer à l'intérieur de la jante, fonctionner avec le frein de stationnement et — si la suspension n'est pas d'origine — atteindre suffisamment loin pour remplir son rôle. Voici ce qu'il faut vérifier avant de commander.
Faut-il une entretoise de roue ?
Un étrier plus grand occupe davantage d'espace à l'intérieur de la jante que les freins d'origine. Sur certains véhicules — généralement les compactes et les berlines de taille moyenne aux passages de roue plus étroits — le nouvel étrier se retrouve suffisamment proche des rayons pour qu'une entretoise soit nécessaire afin de repousser la roue vers l'extérieur et rétablir le dégagement. Cela dépend du dessin des rayons et du déport de votre jante, pas seulement de son diamètre : deux jantes 18 pouces de fabricants différents peuvent se comporter différemment sur le même kit de frein.
Les entretoises TEI BRAKES sont forgées en aluminium, couvertes par une garantie d'un an et dimensionnées au plus petit incrément qui résout le problème de dégagement pour votre véhicule et votre jante spécifiques. Les entretoises pour voitures de tourisme courent typiquement de 15 à 20 mm par côté ; quelques applications en nécessitent davantage — voir les notes spécifiques aux véhicules ci-dessous pour des exemples concrets (cas de 25 mm et 30 mm).
Il est également courant que l'avant du kit passe sans entretoise tandis que l'arrière en nécessite une. Sur les véhicules équipés de EPB, le moteur de l'étrier arrière doit dégager le bras de suspension ou l'amortisseur, si bien que la cloche arrière est souvent construite moins profonde que celle de l'avant — c'est la raison habituelle pour laquelle les deux extrémités d'un même kit se comportent différemment.
À titre indicatif par marque — à confirmer toujours avec le tableau de dégagement ci-dessous ou auprès de notre équipe, car cela varie selon le modèle et la jante :
- BMW, Mercedes-Benz, Audi passent généralement sans entretoise, sauf : BMW Série 1, Série 2, X1, X2 ; Audi A1, A3, Q1, Q2, Q3 ; Mercedes Classe A, Classe B — ces modèles en nécessitent une. La BMW Série 2 (F44) ne passe même pas avec notre plus petit kit 18" (P60EV).
- Les marques japonaises (Honda, Toyota, Mazda, Nissan, Subaru) nécessitent généralement une entretoise.
- Les marques coréennes (Hyundai, Kia) nécessitent généralement une entretoise — y compris certains véhicules électriques, dont la cloche d'origine est peu profonde.
Trouvez votre kit pour savoir si votre combinaison en nécessite une, ou envoyez-nous vos spécifications de jante pour une vérification manuelle.
Dégagement minimal par famille d'étriers
Chaque combinaison étrier-disque TEI BRAKES impose un diamètre intérieur minimal de jante pour dégager l'étrier sans toucher les rayons. Nous intégrons une marge de sécurité de 10 mm au-dessus de ce strict minimum dans la mesure du possible ; 6 mm de dégagement est le minimum absolu avec lequel nous travaillons. Le tableau ci-dessous indique le diamètre intérieur minimal de jante et la cote ET (portée) de l'étrier pour chaque famille d'étriers et chaque taille de disque — consultez la fiche technique sur la page produit de votre kit, ou reportez-vous à nos Documents techniques pour la méthode de mesure.
| Étrier | Spécification disque (mm) | Diamètre intérieur minimal de jante (mm) | Cote ET de l'étrier (mm) |
|---|---|---|---|
| S-X10 | 400x36 | 473 | 81.7 |
| 410x36 | 478 | 81.7 | |
| 420x36 | 482 | 81.7 | |
| 440x36 | 493 | 81.7 | |
| SR10 | 400x36 | 468 | 84 |
| 410x36 | 478 | 84 | |
| 420x36 | 485 | 84 | |
| 440x36 | 502 | 84 | |
| SR8 | 378x32 | 439 | 82 |
| 400x36 | 458 | 82 | |
| 410x36 | 468 | 82 | |
| 420x36 | 477 | 82 | |
| S60-PLUS | 378x32 | 436 | 82.5 |
| 400x36 | 459 | 82.5 | |
| 405x34 | 463 | 82.5 | |
| 410x36 | 469 | 82.5 | |
| 420x36 | 480 | 82.5 | |
| P60EV | 330x28 | 391 | 63 |
| 345x28 | 399 | 63 | |
| 355x28 | 409 | 63 | |
| 380x28 | 434 | 63 | |
| P60EV+ | 355x28 | 409 | 64.5 |
| 380x28 | 434 | 64.5 | |
| P60NS | 355x32 | 413 | 78.5 |
| 378x32 | 436 | 78.5 | |
| 400x36 | 458 | 78.5 | |
| P60NS+ | 355x32 | 413 | 76.5 |
| 378x32 | 436 | 76.5 | |
| 400x36 | 458 | 76.5 | |
| P4-EXPLORE (Front / Rear) | 330x28 | Front 378 / Rear 398 | 73 |
| 345x28 | Front 392 / Rear 412 | 73 | |
| 355x28 | Front 402 / Rear 422 | 73 | |
| 380x28 | Front 428 / Rear 448 | 73 | |
| T665 / T683 (SR6) | 332x32 | 388 | 75 |
| 355x32 | 405 | 75 | |
| P40NS | 300x24 | 357 | 71.9 |
| 330x28 | 382 | 71.9 | |
| 355x28 | 406 | 71.9 | |
| P40NS+ | 330x28 | 376 | 72 |
| 345x28 | 391 | 72 | |
| 355x28 | 400 | 72 | |
| P60ES | 355x32 | 404 | 74.6 |
| 378x32 | 425 | 74.6 | |
| SR4-EXPLORE (Front / Rear) | 330x28 | Front 386 / Rear 397 | 73 |
| 355x28 | Front 409 / Rear 419 | 73 | |
| 380x28 | Front 434 / Rear 445 | 73 | |
| 400x28 | Front 441 / Rear 468 | 73 | |
| 410x28 | Front 457 / Rear 476 | 73 | |
| P4+EXPLORE (Front / Rear) | 330x28 | Front 386 / Rear 397 | 74 |
| 355x28 | Front 401 / Rear 420 | 74 | |
| 380x28 | Front 424 / Rear 444 | 74 | |
| 400x28 | Front 446 / Rear 466 | 74 | |
| 410x28 | Front 455 / Rear 475 | 74 | |
| P40NS-R | 330x28 | 386 | 70 |
| 345x28 | 393 | 70 | |
| 355x28 | 401 | 70 | |
| 380x28 | 427 | 70 | |
| 400x28 | 447 | 70 | |
| P42-SUPER | 286x24 | 341 | 63.5 |
| 296x24 | 346 | 63.5 | |
| 290x24 | 340 | 63.5 | |
| 330x24 | 348 | 63.5 | |
| P40EV | 330x28 | 377 | 64.5 |
| 345x28 | 391 | 64.5 | |
| 355x28 | 401 | 64.5 | |
| Étrier secondaire électrique TEI BRAKES | 330x28 | 392 | — |
| 355x28 | 419 | — | |
| 380x28 | 438 | — | |
| 400x28 | 460 | — | |
| Étrier secondaire à câble | 355x28 | 405 | — |
| 380x28 | 432 | — | |
| GTS4 / GTS4-R | 330x28 | 380 | 78 |
| 345x28 | 392 | 78 | |
| 355x28 | 401 | 78 | |
| GTS-6 | 332x32 | 393 | 86.5 |
| 355x32 | 406 | 86.5 | |
| 378x35.6 | 422 | 86.5 | |
| 380x34 | 425 | 86.5 | |
| GTS6-N | 332x32 | 393 | 86.5 |
| G45-R V97 | 355x28 | 402 | —† |
| TA60 (G61) / TA661 | 354x28 | 405 | 75 |
| TA41 (G42) | 365x28 | 410 | 70.1 |
| TA41-P (G43) | 345* | 393 | — |
| GT40-MONO | 286x24 | 343 | 71.3 |
| 296x24 | 350 | 71.3 | |
| 330x28 | 373 | 71.3 | |
| GT60-MONO | 355x32 | 414 | 106.5 |
| 378x35.6 | 428 | 106.5 | |
| 380x36 | 429 | 106.5 | |
| 390x36 | 437 | 106.5 |
— = cote ET non publiée pour cet étrier (concerne généralement nos étriers secondaires / de frein de stationnement). * TA41-P (G43) : diamètre de disque uniquement — l'épaisseur n'est pas renseignée pour cette variante dans nos données. † G45-R V97 : la compatibilité sur jantes à profil creux dépend de la cote X de la jante plutôt que d'une valeur ET standard — contactez-nous pour confirmation.
Notes de compatibilité spécifiques au véhicule
Certaines plateformes présentent des particularités qui n'apparaissent pas dans un tableau de dégagement générique. Si votre véhicule figure ci-dessous, lisez ces informations avant de commander :
| Véhicule | Points à vérifier |
|---|---|
| Honda Civic / Integra / GAC Yingbao (Shadow Leopard), avant | Jantes aftermarket 17–18" : disque 324 mm uniquement. Civic 10e/11e génération et Integra sur jantes 17" (d'origine ou aftermarket) : kit double étrier uniquement — le moteur EPB entre en contact avec l'amortisseur d'origine et le dégagement des jantes d'origine est insuffisant pour repousser l'étrier vers l'extérieur. Les jantes d'origine nécessitent une entretoise de 25 mm ; les jantes aftermarket dépassent encore trop pour un résultat acceptable. |
| Honda (autres modèles), jantes 18" d'origine | P4-EXPLORE avec un disque de 355 mm n'est pas recommandé — le dégagement intérieur est insuffisant. |
| Audi A6L, arrière | Vérifiez d'abord le type de suspension arrière. Les modèles à suspension pneumatique (air bag) nécessitent un montage double étrier. |
| XPeng X9, arrière | Jantes d'origine : montage double étrier uniquement — l'étrier électromécanique nécessiterait une entretoise de 30 mm pour dégager la cloche et le dégagement resterait insuffisant. Jantes arrière aftermarket : SR4-EXPLORE mérite d'être envisagé (confirmez vos spécifications de jante auprès de nous au préalable). |
| Volkswagen & Skoda | Certains modèles spéciaux nécessitent le remplacement du porte-fusée avant. Confirmez l'année modèle et la motorisation (atmosphérique ou turbocompressée) avant de commander. |
| BMW Série 3 / Série 5 avec EPB, jantes 18" d'origine | Impossible de monter un disque arrière plus grand que 355×22mm — l'étrier d'origine est trop haut par rapport au dégagement intérieur disponible de la jante. Les jantes aftermarket 18" ne sont pas non plus recommandées pour un disque arrière de plus grand diamètre. |
| Frein de stationnement à tambour mécanique intégré (ex. BMW Série 3 châssis F, anciens Toyota Reiz / Highlander) | L'arrière utilise un tambour de frein de stationnement intégré dans la cloche du disque ; un upgrade vers un disque plus grand n'est donc pas possible à l'arrière — nous préconisons P40NS-R pour ces véhicules, qui passe généralement avec les jantes d'origine. |
| Changan UNI-V, arrière | Les jantes 19" d'origine ne dégagent pas un disque plus grand que 355×12mm — le raccord de durite de l'étrier d'origine interfère avec la jante. 330×10mm est le disque le plus grand compatible avec les jantes d'origine. |
| GAC Yingbao (Shadow Leopard), arrière | Disque limité à 324 mm, kit double étrier uniquement — il n'existe pas d'option à étrier électromécanique pour cette application. Les jantes d'origine comme les jantes aftermarket ne dégagent rien de plus grand ; c'est donc une limite absolue indépendante du choix de jante. |
| BMW Série 3, jantes 18" d'origine | Un disque plus grand que 343×22mm nécessite de meuler l'étrier d'origine pour dégager. Jantes aftermarket : dépend du modèle de jante spécifique. |
| Great Wall GaoShan 8/9, arrière | Kit double étrier obligatoire — le moteur de l'étrier électromécanique entre en contact avec la barre de direction / le bras de suspension arrière. Les jantes d'origine passent sans problème. |
Contactez notre équipe si votre véhicule ne figure pas dans la liste — la plupart des questions de compatibilité se résolvent par une vérification rapide sur votre modèle exact et votre jante.
Frein de stationnement électrique (EPB) ou mécanique
Un frein de stationnement traditionnel est mécanique : un levier à main ou une pédale tire un câble qui serre directement les freins arrière. Le frein de stationnement électrique (EPB) remplace ce câble par un petit moteur électrique — généralement intégré à l'étrier arrière — qui serre et desserre à la pression d'un bouton, souvent marqué « P », situé près du sélecteur de vitesses.
Pour identifier le système de votre véhicule :
- La présence d'un levier à main ou d'une pédale physique indique un frein de stationnement mécanique.
- Un petit bouton électronique à la place du levier indique un EPB.
- Le manuel du propriétaire précise directement le type de frein de stationnement.
Ce point est déterminant pour le choix du kit, car les deux systèmes ne sont pas interchangeables au niveau de l'étrier. Un kit arrière conçu pour un frein de stationnement mécanique ne dispose d'aucun point de connexion pour un moteur EPB ; remplacer l'étrier arrière d'un véhicule équipé EPB par le mauvais kit peut désactiver entièrement le frein de stationnement. Si votre véhicule est équipé du EPB, l'étrier arrière de remplacement doit intégrer son propre moteur — c'est notre étrier secondaire électrique, et non un kit arrière standard. Si votre véhicule utilise un frein de stationnement à câble, il requiert notre étrier secondaire à câble (voir le tableau de dégagement ci-dessus pour les deux). Le EPB ne commande que les roues arrière, si bien qu'un upgrade freinage avant seul n'y touche en aucun cas.
Les systèmes de frein de stationnement mécaniques varient également : certains véhicules intègrent le frein de stationnement dans un petit tambour logé dans la cloche du disque arrière, ce qui limite le diamètre maximal du disque (voir la ligne « tambour mécanique intégré » ci-dessus) ; d'autres font passer le frein de stationnement par l'étrier à câble lui-même, et quelques modèles (ex. Ford Mustang, anciens Ford Explorer) utilisent un petit étrier dédié à câble en parallèle d'un kit double étrier, afin de conserver à la fois l'upgrade freinage et le frein de stationnement opérationnel.
Trouvez votre kit ou indiquez-nous votre véhicule, et nous confirmerons le kit arrière adapté à votre système de frein de stationnement avant votre commande.
Suspension surélevée ou tout-terrain
Si votre véhicule a été surélevé ou élargi — y compris les préparations tout-terrain à essieux portiques — ou s'il est équipé d'une suspension à grand débattement, la durite aviation de longueur standard peut ne plus atteindre l'étrier : la hauteur de caisse accrue et le débattement de suspension augmentent la distance entre le châssis et l'étrier. Dans ce cas, une durite aviation tressée en inox de longueur supérieure est nécessaire pour éviter toute mise en tension excessive en extension maximale. Précisez si votre véhicule est surélevé au moment de la commande afin que nous puissions confirmer la longueur de durite correcte.
Deux symptômes à surveiller après le montage d'une durite : si elle frotte contre un élément, il s'agit généralement d'un problème de cheminement ou la durite est trop longue ; si un raccord se fissure, vérifiez si la durite se tend à plein braquage — cela signifie qu'elle est trop courte et qu'il faut passer à la taille supérieure.
Encore un doute ?
La compatibilité dépend de votre véhicule exact, de votre jante et de votre configuration de suspension. Trouvez votre kit pour une vérification instantanée, ou contactez notre équipe avec les détails de votre véhicule, la taille de jante et une photo de votre étrier actuel — nous confirmons avant votre commande.
Quelles informations transmettre pour une vérification manuelle de compatibilité ?
Communiquez l'année, la marque et le modèle de votre véhicule, le VIN si disponible, le diamètre et la largeur de jante, le déport ou la cote ET, le type de frein de stationnement, ainsi que toute modification de jante, de suspension ou de carrosserie. Des photos des rayons, du tonneau intérieur et de l'étrier actuel sont particulièrement utiles. Une jante peut avoir un diamètre suffisant tout en manquant de dégagement entre les rayons — les spécifications exactes de la jante sont donc déterminantes.
Vérifications après montage
Avant de reprendre une conduite normale, vérifiez que la roue tourne librement, que l'étrier et la durite aviation ne sont en contact ni avec la jante ni avec la suspension, que toutes les fixations sont installées conformément aux spécifications, et que la pédale de frein est ferme. Suivez les instructions de montage et de rodage fournies. Si un élément frotte, fuit, présente un comportement anormal ou déclenche un voyant, immobilisez le véhicule et faites inspecter le montage par un technicien freiniste qualifié.
Guide de référence de compatibilité
