Usiné dans la masse à partir d'un loppin d'aluminium de qualité aéronautique mis en forme sous haute pression, puis repris en fraisage CNC. Plus dense qu'une pièce coulée, avec une meilleure dissipation thermique et une rigidité accrue.

6082 / 7075 — alliages d'aluminium de qualité aéronautique, les mêmes nuances que celles utilisées dans les structures d'aéronefs.

Chaque paire d'étriers est testée en pression avant de quitter l'atelier. Les joints de piston sont homologués à 220°C — le niveau compétition, au-dessus du standard constructeur de 160°C.

220°C — température nominale des joints de piston.

G3500 Acier allié à haut carbone, traité thermiquement à 600°C pour une structure stable sous freinage appuyé. Ventilé intérieurement, rainuré ou percé.

≤ 0,05 mm — voile du disque, mesuré en usine après assemblage du chapeau.

Âme en PTFE, tressage en acier inoxydable et gaine extérieure en PVC. Expansion bien inférieure à celle des durites caoutchouc d'origine — pédale plus ferme et plus linéaire, arrêts d'urgence plus courts, meilleure résistance au vieillissement.

DOT 7.3 mm — durite aviation conforme à la norme internationale, fournie avec chaque kit.