TEI Brakes — TCCB-R Long-Fiber Carbon Fiber Ceramic Rotor — product image
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TCCB-R Disque Carbone-Céramique à Fibres Longues

Fabriqué sur mesure — expédié sous 2 à 3 semaines
$2,499.00
TAILLE
Plaque VIN visible à travers la base du pare-brise, côté conducteur
Pare-brise (côté conducteur)

Visible de l'extérieur, coin inférieur du pare-brise

Autocollant VIN sur le montant de porte côté conducteur
Montant de porte côté conducteur

Ouvrez la porte pour voir cette étiquette

Votre VIN est un code de 17 caractères. Il se trouve le plus souvent à l'un de ces deux endroits, ou sur votre certificat d'immatriculation (carte grise) ou votre carte d'assurance.
La compatibilité avant tout

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Description Caractéristiques techniques Informations de livraison
TCCB-R est le disque carbone-céramique à fibres longues de TEi Brakes — un composite à matrice céramique en carbure de silicium renforcé de fibres de carbone continues (C/SiC), élaboré par drapage de fibres longues en continu. La surface de freinage est protégée par un revêtement en carbure de silicium de 0,8 mm, et le disque peut être fabriqué sur mesure aux cotes OEM pour des diamètres allant de 355 mm à 440 mm. La construction à fibres longues est le procédé carbone-céramique le plus complexe et le plus coûteux. Développé à l'origine pour l'aérospatiale, le ferroviaire à très grande vitesse et les applications à performances extrêmes, il est aujourd'hui adapté à un usage routier. Choisissez TCCB-R lorsque vous avez besoin d'un dimensionnement sur mesure et d'une résistance maximale grâce aux fibres continues ; le TCCB à fibres courtes est le choix pragmatique qui équilibre performances et coût. Les fines microfissures visibles sur la surface revêtue de SiC sont une caractéristique normale de tout disque carbone-céramique : le revêtement et le corps du disque se contractent à des vitesses différentes lors de la fabrication, et ce réseau de craquelures libère les contraintes internes. Le bord extérieur et l'alésage intérieur sont intentionnellement laissés sans revêtement afin d'éviter l'écaillage lors du montage et du transport. Plaquettes : les disques carbone-céramique doivent impérativement être utilisés avec des plaquettes de composition CS1 ou CS2 de TEi Brakes — des composés conçus spécifiquement pour la surface CCB revêtue de SiC. Les composés M1, M2, R1 et R2 ne doivent en aucun cas être utilisés sur des disques carbone-céramique. Contenu de la référence : cette référence concerne le disque carbone-céramique seul — les chapeaux de disque, les supports, les plaquettes et les flexibles de frein ne sont pas inclus. Si vous utilisez déjà un kit de frein TEi Brakes, son chapeau et ses supports constituent la paire assortie pour ces disques. Les plaquettes sont vendues séparément, et seuls les composés CS1 ou CS2 sont compatibles (voir la note sur les plaquettes ci-dessus). Choix du disque : sélectionnez le diamètre et l'épaisseur correspondant à votre étrier et à votre kit de frein, et vérifiez le dégagement dans la jante avant de commander — les disques de 355 à 440 mm nécessitent généralement des jantes de 18 à 22 pouces.
TCCB-R est le disque carbone-céramique à fibres longues de TEi Brakes — un composite à matrice céramique en carbure de silicium renforcé de fibres de carbone continues (C/SiC), élaboré par drapage de fibres longues en continu. La surface de freinage est protégée par un revêtement en carbure de silicium de 0,8 mm, et le disque peut être fabriqué sur mesure aux cotes OEM pour des diamètres allant de 355 mm à 440 mm. La construction à fibres longues est le procédé carbone-céramique le plus complexe et le plus coûteux. Développé à l'origine pour l'aérospatiale, le ferroviaire à très grande vitesse et les applications à performances extrêmes, il est aujourd'hui adapté à un usage routier. Choisissez TCCB-R lorsque vous avez besoin d'un dimensionnement sur mesure et d'une résistance maximale grâce aux fibres continues ; le TCCB à fibres courtes est le choix pragmatique qui équilibre performances et coût. Les fines microfissures visibles sur la surface revêtue de SiC sont une caractéristique normale de tout disque carbone-céramique : le revêtement et le corps du disque se contractent à des vitesses différentes lors de la fabrication, et ce réseau de craquelures libère les contraintes internes. Le bord extérieur et l'alésage intérieur sont intentionnellement laissés sans revêtement afin d'éviter l'écaillage lors du montage et du transport. Plaquettes : les disques carbone-céramique doivent impérativement être utilisés avec des plaquettes de composition CS1 ou CS2 de TEi Brakes — des composés conçus spécifiquement pour la surface CCB revêtue de SiC. Les composés M1, M2, R1 et R2 ne doivent en aucun cas être utilisés sur des disques carbone-céramique. Contenu de la référence : cette référence concerne le disque carbone-céramique seul — les chapeaux de disque, les supports, les plaquettes et les flexibles de frein ne sont pas inclus. Si vous utilisez déjà un kit de frein TEi Brakes, son chapeau et ses supports constituent la paire assortie pour ces disques. Les plaquettes sont vendues séparément, et seuls les composés CS1 ou CS2 sont compatibles (voir la note sur les plaquettes ci-dessus). Choix du disque : sélectionnez le diamètre et l'épaisseur correspondant à votre étrier et à votre kit de frein, et vérifiez le dégagement dans la jante avant de commander — les disques de 355 à 440 mm nécessitent généralement des jantes de 18 à 22 pouces.
  • Vendeur TEI Brakes
  • Unité de gestion de stock TCCBR-355X28MM

Chaque kit TEI est fabriqué sur mesure — cloches et supports usinés spécifiquement pour votre véhicule — et expédié directement depuis notre site de production de Guangzhou. Les kits avec disques en acier sont généralement expédiés sous 2 à 3 semaines, auxquelles s'ajoute le délai de transit ; le délai exact vers votre destination est indiqué lors du passage en caisse.

Nous expédions dans le monde entier par coursier express avec suivi, et vous pouvez tout à fait utiliser votre propre transitaire — communiquez-nous simplement les coordonnées de l'entrepôt et le numéro de référence avant l'expédition. Les droits de douane et taxes éventuels sont fixés par les autorités douanières de votre pays et restent à la charge du destinataire. Consultez notre page Livraison pour tous les détails, ou contactez-nous pour obtenir une estimation des frais d'expédition avant de commander.

Étriers flottants vs. étriers fixes

Découvrez pourquoi un étrier fixe multi-pistons offre un feeling au pédalier plus direct et plus linéaire.

Étrier flottantOEM classique

Un seul piston agit sur la plaquette intérieure. Le corps d'étrier coulisse alors sur ses colonnes de guidage pour amener la plaquette extérieure au contact.

Floating caliper animation The inner piston moves first, then the caliper body floats outward before the outer pad clamps. Rotor Hydraulic pressure PistonOuter pad Inner pad Caliper body floats 1. Piston pushes inner pad2. Body floats outward3. Outer pad clamps

Deux étapes successives génèrent une course morte et un léger retard du feeling au pédalier.

Étrier fixe multipistonsConception TEI

Les pistons des deux côtés se déplacent directement et simultanément, pinçant le disque en une seule étape maîtrisée.

Fixed caliper animation Opposing pistons and pads move together to clamp the rotor simultaneously. Rotor PressurePressure Inner padOuter padFixed caliper body 1. Pressure builds2. Pistons move together3. One-step clamp

Force de serrage F = P × S : pression hydraulique multipliée par la surface totale des pistons (cm²). La réponse est directe et linéaire.