จานเบรกคาร์บอนเซรามิกแบบเมทริกซ์

จานเบรกคาร์บอนเซรามิกแบบเมทริกซ์ใช้วัสดุคอมโพสิตเมทริกซ์เซรามิกซิลิคอนคาร์ไบด์เสริมแรงด้วยเส้นใยคาร์บอน ซึ่งโดยทั่วไปเรียกว่า C/SiC สำหรับผลิตโรเตอร์ โรเตอร์คาร์บอนเซรามิกของ TEI ผสานวัสดุดังกล่าวเข้ากับสารเคลือบผิวเสียดทานซิลิคอนคาร์ไบด์ เพื่อให้การเบรกคงที่ภายใต้การใช้งานหนักต่อเนื่อง โดยมี TCCB และ TCCB-R ซึ่งใช้โครงสร้างเส้นใยแตกต่างกัน

จานเบรกคาร์บอนเซรามิกแบบเมทริกซ์คืออะไร

จานเบรกคาร์บอนเซรามิกแบบเมทริกซ์คือระบบเบรกที่สร้างขึ้นโดยใช้โรเตอร์ซึ่งผลิตจากวัสดุคอมโพสิตเมทริกซ์เซรามิกซิลิคอนคาร์ไบด์เสริมแรงด้วยเส้นใยคาร์บอน วัสดุนี้มักย่อว่า C/SiC โดยเส้นใยคาร์บอนทำหน้าที่เสริมแรงให้เมทริกซ์เซรามิกซิลิคอนคาร์ไบด์ ขณะที่สารเคลือบซิลิคอนคาร์ไบด์ก่อให้เกิดพื้นผิวเสียดทาน

กลุ่มผลิตภัณฑ์โรเตอร์คาร์บอนเซรามิกของ TEI ออกแบบมาสำหรับการเบรกหนักต่อเนื่องและพฤติกรรมการเบรกที่คงที่ คอลเลกชันจานเบรกคาร์บอนเซรามิกระบุว่าโรเตอร์กลุ่มนี้ช่วยลดน้ำหนักใต้สปริงและให้แรงเบรกที่คงที่ภายใต้การเบรกหนักต่อเนื่อง โดยไม่เกิดอาการเบรกเฟด ฮาร์ดแวร์เบรกไม่ได้เป็นปัจจัยกำหนดระยะเบรกโดยอิสระ ยางและคู่เสียดทานระหว่างผ้าเบรกกับโรเตอร์เป็นปัจจัยสำคัญ ระบบโรเตอร์ ผ้าเบรก และคาลิปเปอร์มีส่วนช่วยในด้านความรู้สึกที่แป้นเบรก ความคงที่ และความสามารถในการรองรับความร้อน

โรเตอร์คาร์บอนเซรามิกของ TEI มีโครงสร้างให้เลือก 2 แบบ ได้แก่ แบบเส้นใยสั้นขึ้นรูป TCCB และแบบวางชั้นเส้นใยยาวต่อเนื่อง TCCB-R ทั้งสองแบบใช้วัสดุในตระกูล C/SiC เช่นเดียวกัน แต่กระบวนการผลิตและเกณฑ์การเลือกใช้งานแตกต่างกัน

โครงสร้างโรเตอร์ C/SiC ทำงานอย่างไร

พื้นผิวเสียดทานได้รับการปกป้องด้วยสารเคลือบซิลิคอนคาร์ไบด์ สำหรับโรเตอร์เส้นใยสั้น TCCB สารเคลือบมีความหนา 1.1 mm ส่วนโรเตอร์เส้นใยยาว TCCB-R ใช้สารเคลือบผิวเสียดทานซิลิคอนคาร์ไบด์หนา 0.8 mm พื้นผิวเคลือบนี้ได้รับการออกแบบโดยเฉพาะสำหรับสูตรเนื้อผ้าเบรกคาร์บอนเซรามิกที่เข้ากันได้

TCCB คือโรเตอร์ขึ้นรูปชิ้นเดียวที่ผลิตจากเส้นใยคาร์บอนสั้น เป็นกระบวนการผลิตคาร์บอนเซรามิกปริมาณมาก ซึ่ง TEI ระบุว่ามีความเสถียรและให้ผลสม่ำเสมอ นอกจากนี้ยังเป็นโครงสร้างที่ใช้กับระบบเบรกสมรรถนะสูงแบบ OEM ในซูเปอร์คาร์และรถยนต์นั่งระดับสูง

TCCB-R สร้างขึ้นโดยใช้การวางชั้นเส้นใยคาร์บอนต่อเนื่อง โครงสร้างเส้นใยยาวมีความซับซ้อนและต้นทุนสูงกว่า เดิมพัฒนาขึ้นสำหรับอากาศยาน รถไฟความเร็วสูงพิเศษ และการใช้งานสมรรถนะสูงสุด ก่อนนำมาปรับใช้กับรถยนต์บนถนน จุดเด่นหลักในการเลือกใช้คือการกำหนดขนาดตามสั่งและความแข็งแรงสูงสุดจากเส้นใยต่อเนื่อง

โรเตอร์ทั้ง 2 ประเภทมีเส้นผ่านศูนย์กลางตั้งแต่ 355 mm ถึง 440 mm TCCB-R สามารถผลิตตามสั่งให้ตรงตามสเปก OEM ภายในช่วงเส้นผ่านศูนย์กลางดังกล่าว ขณะที่ TCCB มีให้เลือกในช่วงเส้นผ่านศูนย์กลางเดียวกันในรูปแบบเส้นใยสั้นขึ้นรูป

เปรียบเทียบ TCCB และ TCCB-R

คุณสมบัติ	TCCB	TCCB-R
โครงสร้างเส้นใย	โครงสร้างเส้นใยสั้นขึ้นรูปชิ้นเดียว	การวางชั้นเส้นใยยาวต่อเนื่อง
บทบาทด้านการผลิต	กระบวนการผลิตคาร์บอนเซรามิกปริมาณมาก	กระบวนการผลิตคาร์บอนเซรามิกที่ซับซ้อนและมีต้นทุนสูงกว่า
สารเคลือบผิวเสียดทานซิลิคอนคาร์ไบด์	1.1 mm	0.8 mm
ช่วงเส้นผ่านศูนย์กลาง	355–440 mm	355–440 mm
เหมาะสำหรับ	การผสานสมรรถนะเข้ากับการใช้งานจริง	การกำหนดขนาดตามสั่งและความแข็งแรงสูงสุดจากเส้นใยต่อเนื่อง

การเลือกใช้งานจริงขึ้นอยู่กับลักษณะของโครงการ ไม่ใช่การจัดอันดับง่ายๆ ว่าแบบใดดีกว่า TCCB เหมาะสำหรับการสร้างสมดุลระหว่างสมรรถนะและความเหมาะสมต่อการใช้งาน ด้วยโครงสร้างเส้นใยสั้นขึ้นรูป ส่วน TCCB-R ควรพิจารณาเมื่อการกำหนดขนาดตามสั่งและความแข็งแรงของเส้นใยต่อเนื่องเป็นปัจจัยสำคัญ สำหรับการวางแผนระบบเบรกโดยรวม คู่มือส่วนประกอบ big brake kit และการตรวจสอบความเข้ากันได้ ให้ข้อมูลที่เป็นประโยชน์เกี่ยวกับความสัมพันธ์ระหว่างโรเตอร์กับส่วนอื่นของการอัพเกรดระบบเบรก

พฤติกรรมด้านอุณหภูมิและการเบรกต่อเนื่อง

TCCB ระบุว่าสามารถให้การเบรกที่คงที่ตั้งแต่อุณหภูมิต่ำมาก −40 °C ไปจนถึงการใช้งานสมรรถนะสูงต่อเนื่อง คอลเลกชันจานเบรกคาร์บอนเซรามิกยังระบุว่าผลิตภัณฑ์กลุ่มนี้ให้แรงเบรกที่คงที่ภายใต้การเบรกหนักต่อเนื่อง โดยไม่เกิดอาการเบรกเฟด

ข้อความดังกล่าวอธิบายการทำงานของโรเตอร์และระบบเสียดทานที่เข้ากันได้ภายใต้เงื่อนไขการใช้งานที่ระบุ ไม่ใช่การรับประกันระยะเบรกที่แน่นอน ระยะเบรกขึ้นอยู่กับยางและคู่เสียดทานระหว่างผ้าเบรกกับโรเตอร์ บทบาทของฮาร์ดแวร์เบรกควรทำความเข้าใจผ่านความสามารถในการรองรับความร้อน ความคงที่ และการตอบสนองของแป้นเบรก

ดังนั้นการเลือกผ้าเบรกให้ถูกต้องจึงมีความสำคัญอย่างยิ่ง จานเบรกคาร์บอนเซรามิกต้องใช้ผ้าเบรกสูตร TEI CS1 หรือ CS2 เท่านั้น สูตรเนื้อผ้าเบรกเหล่านี้ได้รับการออกแบบโดยเฉพาะสำหรับพื้นผิว CCB ที่เคลือบ SiC ห้ามใช้สูตรเนื้อผ้าเบรก TEI M1, M2, R1 และ R2 กับจานเบรกคาร์บอนเซรามิก

รอยแตกลายบนพื้นผิวและขอบที่ไม่มีสารเคลือบ

รอยแตกลายเส้นเล็กบนพื้นผิวที่เคลือบ SiC เป็นลักษณะปกติของจานเบรกคาร์บอนเซรามิกทุกชิ้น รอยเหล่านี้เกิดขึ้นเนื่องจากสารเคลือบและตัวจานหดตัวด้วยอัตราที่แตกต่างกันระหว่างการผลิต รูปแบบรอยแตกที่เกิดขึ้นช่วยระบายความเค้นภายใน และไม่ได้ถือเป็นตำหนิจากการผลิต

ขอบด้านนอกและรูด้านในตั้งใจปล่อยไว้โดยไม่มีสารเคลือบ การออกแบบนี้ช่วยป้องกันการกะเทาะของขอบระหว่างการประกอบและการขนส่ง ดังนั้นควรพิจารณาลักษณะที่มองเห็นได้ของหน้าสัมผัสเสียดทานและบริเวณที่ไม่มีสารเคลือบเมื่อตรวจสอบหรือจับถือโรเตอร์คาร์บอนเซรามิก

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับลักษณะภายนอกและข้อควรดูแลของโรเตอร์ประเภทนี้ อ่านคู่มือของ TEI เรื่อง ฝุ่นจากจานเบรกคาร์บอนเซรามิกและการบำรุงรักษา นอกจากนี้ การเปรียบเทียบระหว่าง โรเตอร์คาร์บอนเซรามิกและโรเตอร์เหล็ก ยังช่วยประกอบการประเมินการเลือกใช้วัสดุได้

มีอะไรให้มาบ้าง และต้องตรวจสอบอะไรบ้าง

รายการสินค้า TCCB และ TCCB-R เป็นโรเตอร์คาร์บอนเซรามิกเท่านั้น ไม่รวมกระโหลกโรเตอร์ ขายึด ผ้าเบรก และสายเบรก ผ้าเบรกจำหน่ายแยกต่างหาก และอนุมัติให้ใช้เฉพาะสูตร TEI CS1 หรือ CS2 กับจานเบรกคาร์บอนเซรามิกเหล่านี้

หากใช้ชุดเบรก TEI อยู่แล้ว กระโหลกโรเตอร์และขายึดเดิมคือคู่ส่วนประกอบที่เข้าคู่กับโรเตอร์ TCCB ส่วน TCCB-R ต้องเลือกโดยยืนยันขนาดตามสั่งและสเปก OEM ที่จำเป็นสำหรับการใช้งานนั้น รถยนต์และชุดล้อต้องได้รับการตรวจสอบความเข้ากันได้ก่อนสั่งซื้อ โดย เช็กลิสต์ทางเทคนิคสำหรับตรวจสอบความเข้ากันได้ของชุดเบรก ครอบคลุมขนาดและประเด็นด้านความเข้ากันได้ที่สำคัญสำหรับการอัพเกรดระบบเบรก

• ยืนยันเส้นผ่านศูนย์กลางโรเตอร์ที่ต้องการ โดยโรเตอร์คาร์บอนเซรามิกของ TEI ที่ระบุมีขนาดตั้งแต่ 355 mm ถึง 440 mm
• เลือก TCCB สำหรับโครงสร้างเส้นใยสั้นขึ้นรูปและการใช้งานจริง หรือ TCCB-R สำหรับการกำหนดขนาดตามสั่งและความแข็งแรงของเส้นใยต่อเนื่อง
• ใช้ผ้าเบรก TEI CS1 หรือ CS2 เท่านั้น
• ห้ามใช้สูตรเนื้อผ้าเบรก M1, M2, R1 หรือ R2 กับจานเบรกคาร์บอนเซรามิก
• ยืนยันว่ากระโหลกโรเตอร์และขายึดเดิมเป็นส่วนประกอบที่เข้าคู่กันอย่างถูกต้องหรือไม่
• โปรดทราบว่ารายการสินค้าเฉพาะโรเตอร์ไม่รวมกระโหลกโรเตอร์ ขายึด ผ้าเบรก หรือสายเบรก

คำถามที่พบบ่อย

C/SiC หมายถึงอะไร

C/SiC หมายถึงวัสดุคอมโพสิตเมทริกซ์เซรามิกซิลิคอนคาร์ไบด์เสริมแรงด้วยเส้นใยคาร์บอน ในโรเตอร์คาร์บอนเซรามิกของ TEI เส้นใยคาร์บอนทำหน้าที่เสริมแรงให้เมทริกซ์เซรามิกซิลิคอนคาร์ไบด์ ขณะที่สารเคลือบซิลิคอนคาร์ไบด์ช่วยปกป้องพื้นผิวเสียดทาน TCCB ใช้เส้นใยสั้นขึ้นรูป ส่วน TCCB-R ใช้การวางชั้นเส้นใยยาวต่อเนื่อง

รอยแตกลายบนโรเตอร์คาร์บอนเซรามิกเป็นเรื่องปกติหรือไม่

ใช่ รอยแตกลายเส้นเล็กบนพื้นผิวที่เคลือบ SiC เป็นลักษณะปกติของจานเบรกคาร์บอนเซรามิกทุกชิ้น สารเคลือบและตัวจานหดตัวด้วยอัตราที่แตกต่างกันระหว่างการผลิต จึงเกิดเป็นรูปแบบรอยแตกที่ช่วยระบายความเค้นภายใน ขอบด้านนอกและรูด้านในตั้งใจปล่อยไว้โดยไม่มีสารเคลือบเพื่อช่วยป้องกันการกะเทาะของขอบ

สามารถใช้ผ้าเบรกชนิดใดกับจานเบรกคาร์บอนเซรามิกแบบเมทริกซ์ได้บ้าง

จานเบรกคาร์บอนเซรามิกของ TEI ต้องใช้ผ้าเบรกสูตร TEI CS1 หรือ CS2 เท่านั้น สูตรเนื้อผ้าเบรกเหล่านี้ได้รับการออกแบบสำหรับพื้นผิว CCB ที่เคลือบ SiC ห้ามใช้สูตรเนื้อผ้าเบรก TEI M1, M2, R1 และ R2 กับจานเบรกคาร์บอนเซรามิก ผ้าเบรกจำหน่ายแยกต่างหากจากรายการสินค้าเฉพาะโรเตอร์

TCCB และ TCCB-R แตกต่างกันอย่างไร

TCCB คือโรเตอร์เส้นใยสั้นขึ้นรูปชิ้นเดียว ซึ่งออกแบบมาเพื่อสร้างสมดุลระหว่างสมรรถนะและการใช้งานจริง TCCB-R ใช้การวางชั้นเส้นใยยาวต่อเนื่อง และเหมาะสำหรับกรณีที่ต้องการกำหนดขนาดตามสั่งและความแข็งแรงสูงสุดจากเส้นใยต่อเนื่อง ทั้งสองแบบมีให้เลือกตั้งแต่ 355 mm ถึง 440 mm โดย TCCB-R สามารถผลิตตามสั่งให้ตรงตามสเปก OEM ได้