จานเบรกคาร์บอนเซรามิกเป็นวัสดุคนละระบบกับเหล็กกล้า — ชื่อเต็มคือ Carbon Fiber Reinforced Silicon Carbide Ceramic Matrix Composite TEI ผลิตสองรุ่น ได้แก่ TCCB และ TCCB-R สำหรับการใช้งานที่แตกต่างกัน
ดูว่าชุดเบรกใดรองรับจานเบรกคาร์บอนเซรามิก
TCCB vs. TCCB-R
TCCB คือจานเบรกคาร์บอนเซรามิกเส้นใยสั้น ขึ้นรูปชิ้นเดียว กระบวนการผลิตมีเสถียรภาพและควบคุมต้นทุนได้ดี จึงเป็นรุ่นที่ Porsche และผู้ผลิตซูเปอร์คาร์รายอื่นเลือกใช้เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน รวมถึงรถยนต์นั่งระดับสูงทั่วไป สำหรับการอัพเกรดส่วนใหญ่ TCCB คือจานเบรกที่สมดุลระหว่างสมรรถนะและความคุ้มค่าในการใช้งานจริง
TCCB-R คือรุ่นคาร์บอนเซรามิกเส้นใยยาว กระบวนการผลิตซับซ้อนกว่า ต้นทุนสูงกว่า และผลิตในปริมาณมากได้ยากกว่า แต่สามารถผลิตตามสเปกของผู้ผลิตรถยนต์ได้ คาร์บอนเซรามิกเส้นใยยาวมีต้นกำเนิดจากอุตสาหกรรมอวกาศ รถไฟความเร็วสูง และการใช้งานที่ต้องการสมรรถนะสูงสุด ก่อนจะถูกนำมาปรับใช้กับรถยนต์บนถนน เลือก TCCB-R เมื่อต้องการขนาดพิเศษที่อยู่นอกเหนือช่วงมาตรฐานของ TCCB
สิ่งที่จานเบรกคาร์บอนเซรามิกเปลี่ยนแปลง
- น้ำหนักเบากว่า — มวลที่ไม่ได้รับการรองรับโดยสปริง (unsprung mass) ที่แต่ละล้อน้อยกว่าจานเบรกเหล็กกล้าขนาดเทียบเท่า
- ทนต่อการเฟด — ออกแบบมาให้รักษาแรงเบรกได้อย่างสม่ำเสมอแม้ใช้งานหนักต่อเนื่องซ้ำๆ
- อายุการใช้งานยาวนาน — รับรองอายุการใช้งานบนถนนสูงสุดถึง 300,000 กม.
- เสียงรบกวนต่ำ — เมื่อจับคู่กับผ้าเบรกที่เหมาะสม การขับขี่ในชีวิตประจำวันยังคงเงียบสบาย (ดูรายละเอียดด้านล่าง)
เหตุใดผิวหน้าจึงดูมีรอยแตก — และเหตุใดจึงเป็นเรื่องปกติ
รอยแตกละเอียดบนผิวหน้าจานเบรกคาร์บอนเซรามิกเป็นสิ่งที่คาดได้ ไม่ใช่ข้อบกพร่อง ชั้นเคลือบซิลิกอนคาร์ไบด์ (SiC) และเนื้อจานด้านในมีค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวทางความร้อนต่างกัน ในระหว่างกระบวนการผลิตที่อุณหภูมิสูง ทั้งสองชั้นขยายตัวพร้อมกัน แต่เมื่อจานเย็นตัวลง แต่ละชั้นหดตัวในอัตราที่ต่างกัน ความไม่สอดคล้องนี้ก่อให้เกิดความเค้นภายใน ซึ่งระบายออกมาเป็นรอยแตกละเอียดบนผิว — กลไกเดียวกับลวดลายแตกบนเคลือบเครื่องปั้นดินเผาเตาจวินโบราณ
ผ้าเบรกสำหรับจานเบรกคาร์บอนเซรามิก
จานเบรกคาร์บอนเซรามิกของ TEI จับคู่กับผ้าเบรก 2 เกรด:
- X-TTA — เงียบและนุ่มนวล เหมาะสำหรับการขับขี่ในชีวิตประจำวัน ค่าสัมประสิทธิ์ความเสียดทาน 0.4 ทนความร้อนได้ถึง 500°C ไม่เหมาะสำหรับการขับขี่เชิงรุกหรือการใช้งานในสนาม
- G-TTA — สมรรถนะสปอร์ต ค่าสัมประสิทธิ์ความเสียดทาน 0.42–0.45 ทนความร้อนได้ถึง 700°C อาจมีเสียงดังกว่า X-TTA
ทั้งสองเกรดไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการใช้งานในสนามแข่ง หากต้องการใช้ในสนาม ให้จับคู่จานเบรกคาร์บอนเซรามิกกับผ้าเบรก PAGID RSC1 จากเยอรมนีที่ออกแบบเฉพาะสำหรับจานเบรกคาร์บอนเซรามิก และติดตั้งระบบระบายความร้อนเบรกเพิ่มเติม
การจัดหาสินค้าและระยะเวลาผลิตและจัดส่ง
จานเบรกหน้าในช่วงขนาดมาตรฐานของ TEI มีพร้อมส่งจากสต็อก ไม่ต้องรอผลิต จานเบรกคาร์บอนเซรามิกด้านหลังแบบกำหนดเองที่ใช้คาลิปเปอร์เดิมของรถผลิตตามสั่ง โดยมีระยะเวลาผลิตและจัดส่งโดยทั่วไป 60–90 วัน การสั่งขนาดพิเศษมีต้นทุนสูงกว่าขนาดมาตรฐาน และจานเบรกที่ตัดตามสเปกรถคันหนึ่งอาจใช้กับรถคันอื่นไม่ได้หากเปลี่ยนรถในภายหลัง
ดูว่าชุดเบรกใดรองรับจานเบรกคาร์บอนเซรามิก
TCCB และ TCCB-R มีจำหน่ายในชุดเบรกของ TEI บางรุ่นและในรูปแบบโรเตอร์กำหนดเอง ดูว่าชุดเบรกใดรองรับจานเบรกคาร์บอนเซรามิก
สิ่งที่ต้องยืนยันก่อนสั่งซื้อ
จานเบรกคาร์บอนเซรามิกเป็นการอัพเกรดที่ขึ้นอยู่กับรุ่นรถและการกำหนดค่าเฉพาะ ก่อนสั่งซื้อ กรุณายืนยันปีรุ่น ยี่ห้อ และรุ่นรถ ข้อมูลจำเพาะของล้อ ตำแหน่งติดตั้ง (หน้าหรือหลัง) ขนาดจานเบรกที่ต้องการ และสูตรเนื้อผ้าเบรกที่กำหนดสำหรับจานเบรกนั้น หากระบบเบรกมือ ระยะห่างของล้อ หรือการกำหนดค่ารถมีความพิเศษ กรุณาติดต่อเราเพื่อตรวจสอบด้วยตนเองก่อนสั่งซื้อ
แจ้งลักษณะการใช้งานรถด้วย ไม่ว่าจะเป็นการขับขี่ประจำวัน การเดินทางระยะไกล การใช้งานหนัก หรือการขับในสนามแข่ง เพื่อให้ยืนยันได้ว่าจานเบรกและผ้าเบรกที่เลือกเหมาะสมกับการใช้งาน การสั่งผลิตพิเศษอาจต้องมีการยืนยันเพิ่มเติมก่อนเริ่มการผลิต
ภาพอ้างอิงจานเบรกคาร์บอนเซรามิก
