คำถามที่พบบ่อย

ซีรีส์ ปรับจูนถนน: ซีรีส์ P (รุ่นพื้นฐาน) รองรับล้อขนาด 16–19 นิ้ว และซีรีส์ S (รุ่นสมรรถนะสูง) รองรับล้อขนาด 19–22 นิ้ว ซีรีส์ ออฟโรด: ซีรีส์ T ออกแบบมาสำหรับรถใช้งานหนักส่วนใหญ่ที่ใช้ล้อขนาด 17–18 นิ้ว ซีรีส์ สายแข่ง: ซีรีส์ GT ออกแบบมาสำหรับการขับขี่บนถนนทั่วไปอย่างเข้มข้น การขับขี่บนเส้นทางภูเขา และการแข่งขันระดับมืออาชีพ รองรับล้อขนาด 17–19 นิ้ว

จานเบรก TEI ใช้การออกแบบแบบสล็อตที่ตัดทะลุถึงขอบจาน ช่วยให้ฝุ่นผ้าเบรกระบายออกได้แทนที่จะอัดแน่นในร่องสล็อตและขูดผิวหน้าจาน นี่คือคุณสมบัติทางวิศวกรรมที่กำหนดไว้ตายตัวในจานเบรก TEI ทุกรุ่น สำหรับการอัพเกรดสมรรถนะเพิ่มเติม จานเบรก Carbon-Ceramic มีให้เลือกในชุดเบรกบางรุ่น — ดูรายละเอียดได้ที่หน้าสินค้า

ตำแหน่งผลิตภัณฑ์: P-series คือไลน์ใช้งานบนถนนระดับเริ่มต้น ส่วน S-series คือเวอร์ชันสมรรถนะสูงกว่า

ความแตกต่างด้านสเปก: คาลิปเปอร์ P-series ใช้ระฆังป้องกันการคลายตัวแบบมาตรฐาน (ยกเว้นรุ่น P60NS+ ในการกำหนดค่า 378/400) ส่วน S-series มาพร้อมจานเบรกแบบลอยตัวอิสระเป็นมาตรฐาน P-series โดยทั่วไปรองรับล้อขนาด 15–19 นิ้ว ในขณะที่ S-series ออกแบบมาสำหรับล้อขนาด 19 นิ้วขึ้นไป

คาลิปเปอร์สำหรับถนนของ TEi BRAKES มีพื้นที่หน้าลูกสูบรวม (ซม²) ใกล้เคียงกันโดยไม่คำนึงถึงจำนวนลูกสูบ คาลิปเปอร์ 4 ลูกสูบ (P40) ให้ความรู้สึกที่แป้นเบรกที่คมชัดและเชิงรุกกว่า ในขณะที่คาลิปเปอร์ 6 ลูกสูบ (P60) ให้การตอบสนองที่เป็นเส้นตรงและนุ่มนวลกว่า พร้อมผ้าเบรกขนาดใหญ่กว่าและแรงเบรกที่หนักแน่นในช่วงกลางถึงปลายการเบรก

P60ES: เวอร์ชันสำหรับถนน เน้นความรู้สึกที่แป้นเบรกที่เป็นเส้นตรงและนุ่มนวล คาลิปเปอร์ 6 ลูกสูบระดับเริ่มต้น คุ้มค่าสูง

P60NS: เวอร์ชันสมรรถนะสำหรับถนน ให้ความรู้สึกที่แป้นเบรกที่ตรงและตอบสนองมากขึ้น รองรับผ้าเบรกและลูกสูบขนาดใหญ่กว่าพร้อมรูระบายความร้อน เหมาะสำหรับรถแรงม้าสูงหรือรถ SUV ขนาดใหญ่

P60EV: ตำแหน่งผลิตภัณฑ์เดียวกับ P60ES (คาลิปเปอร์ 6 ลูกสูบสำหรับถนน) แต่พัฒนาขึ้นโดยเฉพาะสำหรับการติดตั้งกับล้อ OEM เดิม — ไม่ต้องใช้ spacer ในการติดตั้งคาลิปเปอร์ 6 ลูกสูบ

ทั้งสองรุ่นเป็นคาลิปเปอร์ 4 ลูกสูบสำหรับถนนที่มีพื้นที่หน้าลูกสูบเท่ากัน P40NS รองรับล้อขนาด 16–17 นิ้ว และใช้งานร่วมกับจานเบรกขนาด 300–330 มม. ได้ ส่วน P40NS+ ออกแบบมาสำหรับล้อขนาด 18 นิ้ว มีตัวคาลิปเปอร์ขนาดใหญ่กว่าและผ้าเบรกขนาดใหญ่กว่า รองรับจานเบรกขนาด 355 มม. — เติมเต็มล้อขนาด 18 นิ้วได้ดีกว่ามาก

P60NS: คาลิปเปอร์แบบฟอร์จด์สองชิ้น (two-piece forged) ยึดด้วยสลักเกลียวความแข็งแรงสูง พื้นที่หน้าลูกสูบรวม 52.41 ซม² ตำแหน่งสมรรถนะสำหรับถนน เหมาะสำหรับรถเก๋งสปอร์ตและรถ SUV ขนาดใหญ่ รองรับล้อขนาด 18 นิ้วขึ้นไป

S60-PLUS: คาลิปเปอร์แบบโมโนบล็อก (หนึ่งชิ้น) — ข้อกำหนดการผลิตสูงกว่า แต่ให้สมรรถนะโดยรวมที่แข็งแกร่งกว่า พื้นที่หน้าลูกสูบรวม 54.95 ซม² ตำแหน่งสมรรถนะสูงสำหรับสปอร์ต ชุด S-series มาพร้อมระฆังแบบ radial ลอยตัวอิสระ (fully floating radial bell) เป็นมาตรฐานเพื่อเสถียรภาพที่ดีกว่า เหมาะสำหรับรถ EV น้ำหนักมากและเร่งแรง รถ SUV ขนาดใหญ่ MPV และผู้ขับขี่ที่ต้องการสมรรถนะเบรกสูงสุด รองรับล้อขนาด 19–22 นิ้ว

ทั้งสองรุ่นเป็นคาลิปเปอร์ 6 ลูกสูบสำหรับถนนของ TEi BRAKES รองรับล้อขนาด 18 นิ้วขึ้นไปทั้งคู่ และไม่จำเป็นต้องถอดแยกชิ้นส่วนเพื่อบำรุงรักษาตามรอบ

P60EV — ระดับเริ่มต้น เน้นความคุ้มค่าในการใช้งาน

• ติดตั้งกับล้อ OEM เดิมได้ทันที — ไม่ต้องเปลี่ยนล้อหรือใช้ spacer ต้นทุนการอัพเกรดต่ำที่สุด
• ความรู้สึกที่แป้นเบรกเป็นเส้นตรงและนุ่มนวล — แรงดันสะสมสม่ำเสมอ ไม่กดหัวรถ เหมาะสำหรับการขับขี่ประจำวัน
• เหมาะสำหรับการใช้งานในเมืองและครอบครัว

P60NS+ — สมรรถนะสำหรับถนน

• ตัวคาลิปเปอร์ขนาดใหญ่และยาวกว่า รองรับจานเบรกขนาดใหญ่ขึ้น (สูงสุด 400 มม.) เพื่อการตอบสนองที่รวดเร็วและทันทีกว่า
• จานเบรกขนาด 378 มม. ขึ้นไปมาพร้อมระฆังลอยตัวอิสระและลูกสูบคาลิปเปอร์ที่จับคู่กับผ้าเบรกกันความร้อน — ลด brake fade ในการขับขี่เชิงรุกหรือการลงเขาระยะยาว
• เหมาะที่สุดสำหรับผู้ขับขี่ที่ให้ความสำคัญกับความรู้สึกที่แป้นเบรกและสมรรถนะเป็นอันดับแรก

TEi BRAKES มีรูปแบบผิวจานเบรกให้เลือก 3 แบบ:

• จานเบรกเซาะร่อง (Slotted) — มีเสถียรภาพและทนทานสูงสุด
• จานเบรกเจาะรู (Drilled) — น้ำหนักเบากว่า การระบายความร้อนดีกว่า
• จานเบรกเซาะร่อง+เจาะรู (Slotted + Drilled) — รวมข้อดีของทั้งสองแบบ: ค่าสัมประสิทธิ์ความเสียดทานสูงขึ้นและการระบายความร้อนที่ดี

สำหรับการใช้งานบนถนนทั่วไป ความแตกต่างด้านสมรรถนะระหว่างรูปแบบผิวนั้นน้อยมาก จึงขึ้นอยู่กับความชอบส่วนตัวเป็นหลัก สำหรับการขับขี่ในสนามแข่งหรือบนภูเขา แนะนำจานเบรกเซาะร่อง สำหรับการขับขี่สปอร์ตบนถนน จานเบรกเซาะร่อง+เจาะรูเป็นตัวเลือกที่สมดุลดี

ไม่มี — จานเบรกอาฟเตอร์มาร์เก็ตทุกรุ่นของเราใช้ผิวหน้าแบบมีลวดลาย (สล็อต, เจาะรู หรือสล็อต+เจาะรู) เมื่อเทียบกับจานเบรก OEM แบบผิวเรียบ จานเบรกแบบมีลวดลายมีค่าสัมประสิทธิ์ความเสียดทานสูงกว่า และระบายน้ำได้ดีกว่าในขณะขับขี่ในสภาพฝนตก ซึ่งช่วยป้องกันการสูญเสียประสิทธิภาพจากฟิล์มน้ำบนผิวจาน รถยนต์สมรรถนะสูงหลายรุ่นจาก OEM ก็ใช้จานเบรกแบบมีลวดลายด้วยเหตุผลเดียวกัน

จานเบรกซีรีส์ S ของเรา (S60-PLUS, S60-EXPLORE, S-X10) รวมถึงชุดเบรก SR8, SR10 และ GTS6 ทุกรุ่นมาพร้อมจานเบรกแบบลอยตัวอิสระเป็นมาตรฐาน

ได้ ไม่ว่ารถจะเป็นระบบขับเคลื่อนล้อหน้า ล้อหลัง หรือสี่ล้อ เบรกหน้าทำหน้าที่รับภาระการเบรกส่วนใหญ่ — โดยทั่วไปอยู่ที่ 70–80% ของแรงเบรกทั้งหมด ส่วนเบรกหลังทำหน้าที่เสริมเท่านั้น

เนื่องจากเบรกหน้ารับภาระแรงเบรกประมาณ 70% การอัพเกรดเฉพาะเบรกหน้าจึงเป็นตัวเลือกที่คุ้มค่าสำหรับงบประมาณที่จำกัด สำหรับรถ SUV และ MPV โดยเฉพาะ การอัพเกรดทั้งเบรกหน้าและเบรกหลังพร้อมกันสามารถเพิ่มประสิทธิภาพการเบรกโดยรวมได้อีกระดับ หากงบประมาณเอื้ออำนวย อย่างไรก็ตาม หากงบประมาณมีข้อจำกัด การเลือกชุดเบรกหน้าอย่างเดียวก็เป็นทางเลือกที่สมเหตุสมผลอย่างยิ่ง

ตรวจสอบได้ที่ คู่มือตรวจสอบความเข้ากันได้ โดยค้นหาตามปีรุ่น ยี่ห้อ และรุ่นรถ บางการกำหนดค่า (เบรกมือไฟฟ้า ระบบกันสะเทือนแบบลม หรือขนาดล้อบางรุ่น) อาจต้องตรวจสอบเพิ่มเติมด้วยตนเอง — ติดต่อเรา แล้วเราจะยืนยันให้ก่อนสั่งซื้อ

ค่า Offset หรือที่เรียกว่า ET คือระยะห่างระหว่างแนวกึ่งกลางล้อกับหน้าแปลนยึดล้อ ค่า Offset เป็นบวกสูงหมายความว่าล้ออยู่ลึกเข้าไปทางด้านช่วงล่างมากขึ้น ค่า Offset ต่ำหรือเป็นลบหมายความว่าล้อยื่นออกมาด้านนอกมากขึ้น ช่วงค่าที่ใช้งานได้นั้นเป็นเฉพาะรถรุ่นนั้นๆ ดังนั้นการเปลี่ยนค่า Offset จำเป็นต้องตรวจสอบระยะห่างกับคาลิปเปอร์ ช่วงล่าง ดุมล้อ และซุ้มล้อด้วย

PCD ย่อมาจาก Pitch Circle Diameter คือเส้นผ่านศูนย์กลางของวงกลมที่ลากผ่านจุดศูนย์กลางของรูหรือสตัดยึดล้อทั้งหมด โดยปกติจะเขียนระบุพร้อมจำนวนรู เช่น 5x114.3 ค่า PCD ของล้อต้องตรงกับดุมล้อของรถ และเป็นค่าที่แยกต่างหากจากเส้นผ่านศูนย์กลางล้อ ความกว้างล้อ รูกลางล้อ และค่า Offset

การติดตั้งชุดเบรกขึ้นอยู่กับมากกว่าแค่เส้นผ่านศูนย์กลางล้อ ต้องตรวจสอบเส้นผ่านศูนย์กลางและความกว้างของล้อ, PCD, รูกลางล้อ, ค่า Offset หรือ ET, ระยะห่างของซี่ล้อ และพื้นที่ว่างรอบคาลิปเปอร์และจานเบรก ล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่พออาจยังติดตั้งไม่ได้ หากรูปทรงซี่ล้อหรือค่า Offset ไม่เหมาะสม ดังนั้นควรยืนยันความเข้ากันได้ของรถและล้อก่อนสั่งซื้อ

EPB ทำงานเฉพาะที่ล้อหลังเท่านั้น หากอัพเกรดเฉพาะเบรกหน้า การทำงานของ EPB จะไม่ได้รับผลกระทบใดๆ หากอัพเกรดทั้งเบรกหน้าและเบรกหลังบนรถที่มี EPB ชุดเบรกหลังจะต้องเป็นคาลิปเปอร์แบบอิเล็กโทรเมคานิคัล (หรือระบบคาลิปเปอร์คู่) ที่มีมอเตอร์ในตัว เพื่อรักษาการทำงานของ EPB แบบ OEM ไว้ — นี่คือการกำหนดค่าที่แตกต่างออกไปและมีต้นทุนสูงกว่าชุดเบรกหลังมาตรฐาน กรุณาแจ้งให้ทราบว่ารถมีระบบ EPB เมื่อสั่งซื้อ รถบางรุ่นที่ใช้มอเตอร์เบรกมือแบบเฟืองหนอน (รวมถึงบางรุ่นของ VW, MG และ Volvo) อาจแสดงข้อผิดพลาด "แรงเบรกมือไม่เพียงพอ" หลังการอัพเกรดเบรกหลัง — ติดต่อเรา เพื่อยืนยันความเข้ากันได้ก่อนสั่งซื้อ หากรถของคุณอยู่ในกลุ่มนี้

แผ่นซ้อนล้อติดตั้งระหว่างดุมล้อและตัวล้อ เพื่อดันล้อออกด้านนอกให้มีระยะห่างเพียงพอสำหรับชุดเบรก — หลักการเดียวกับการเปลี่ยนล้อใหม่ที่มีขนาดต่างออกไป เพียงแต่ทำได้ด้วยชิ้นส่วนแยกต่างหากแทนการเปลี่ยนล้อทั้งชุด แผ่นซ้อนล้อของ TEI ผลิตจากอะลูมิเนียมเกรดอวกาศ / เกรดการบิน ด้วยกระบวนการขึ้นรูปแบบ Forged แผ่นซ้อนล้อมีความปลอดภัยหากใช้ผลิตภัณฑ์ที่มีคุณภาพ ลูกค้าหลายรายเลือกติดตั้งแผ่นซ้อนล้อแม้ไม่ได้อัพเกรดชุดเบรก เพื่อให้ล้อเสมอซุ้มและเพิ่มความมั่นคงในการเข้าโค้ง

แผ่นซ้อนล้อของเรามาพร้อมสลักล้อในชุด หากใช้แผ่นชิมบางแทน ก็มีสตัดล้อแบบยาวพิเศษให้มาด้วยเช่นกัน

การติดตั้งแผ่นซ้อนล้อช่วยให้รถมีความมั่นคงในการเข้าโค้งมากขึ้น และผลกระทบต่อพวงมาลัยและช่วงล่างมีน้อยมาก — ความหนาของแผ่นซ้อนล้อที่ใช้กับรถยนต์นั่งทั่วไปโดยทั่วไปอยู่ที่เพียง 15–20mm ต่อข้าง

แนวทางทั่วไปมีดังนี้

• รถยนต์ BMW, Mercedes และ Audi ส่วนใหญ่สามารถติดตั้งชุดเบรกของเราได้โดยไม่ต้องใช้แผ่นซ้อนล้อ — ยกเว้นบางรุ่น ได้แก่ BMW X1, X2, 1 Series และ 2 Series; Audi A1, A3, Q1, Q2 และ Q3; รวมถึง Mercedes A-Class และ B-Class ซึ่งโดยทั่วไปต้องใช้แผ่นซ้อนล้อ โดยเฉพาะ BMW 2 Series (F44) ไม่สามารถติดตั้งได้แม้กระทั่งกับชุดเบรก P60EV ขนาด 18 นิ้วของเรา หากไม่มีแผ่นซ้อนล้อ
• รถยนต์แบรนด์ญี่ปุ่น (Honda, Toyota, Mazda, Nissan, Subaru) โดยทั่วไปต้องใช้แผ่นซ้อนล้อ
• รถยนต์แบรนด์เกาหลี (Hyundai, Kia) โดยทั่วไปต้องใช้แผ่นซ้อนล้อเช่นกัน — รวมถึงรถ EV บางรุ่นที่ดุมล้อ OEM มีความลึกน้อย

นี่เป็นเพียงแนวทางทั่วไปเท่านั้น — ติดต่อเรา พร้อมระบุรุ่นรถของคุณเพื่อยืนยันความเข้ากันได้

สำหรับชุดเบรกหลังแบบอิเล็กโทรเมคานิกส์ มอเตอร์เบรกมือไฟฟ้าต้องมีระยะห่างเพียงพอจากตัวถัง ปีกนก และโช้คอัพ เพื่อให้มีพื้นที่เพียงพอ กระดิ่งล้อด้านหลังจึงมักออกแบบให้ตื้นกว่า ส่งผลให้คาลิปเปอร์อยู่ชิดกับล้อมากขึ้น นี่คือเหตุผลที่รถหลายรุ่นซึ่งติดตั้ง P60EV ด้านหน้าได้โดยไม่ต้องใช้แหวนรองยังคงต้องใช้แหวนรองสำหรับการอัพเกรดเบรกด้านหลัง

ได้ โดยไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนปั๊มเบรกหลักหรือบูสเตอร์แต่อย่างใด พื้นที่หน้าตัดลูกสูบของคาลิปเปอร์สายสตรีทของเราได้รับการออกแบบให้ทำงานภายในช่วงที่แม่ปั๊มเบรกเดิมรองรับได้ และ ECU ไม่จำเป็นต้องตั้งค่าการกระจายแรงเบรกใหม่ — ผู้ผลิตรถยนต์ได้เผื่อค่าความคลาดเคลื่อนไว้เพียงพอสำหรับกรณีนี้แล้ว การเปลี่ยนคาลิปเปอร์ไม่ได้เปลี่ยนแปลงการทำงานพื้นฐานของระบบเบรกส่วนอื่น

ไม่ส่งผล ABS และ ESP ได้รับการปรับเทียบโดยผู้ผลิตรถยนต์และทำงานผ่าน ECU ของรถ คาลิปเปอร์เป็นชิ้นส่วนทางกลไกไฮดรอลิกล้วนๆ (ตามหลักการของปาสกาล ความดันจากแม่ปั๊มเบรกที่ ECU ใช้งานไม่เปลี่ยนแปลง) ดังนั้นการเปลี่ยนคาลิปเปอร์จึงไม่จำเป็นต้องปรับเทียบหรือตั้งค่าระบบเหล่านี้ใหม่

ไม่จำเป็น การติดตั้งชุดเบรกที่ถ่วงน้ำหนักอย่างถูกต้องจะไม่รบกวนการตั้งศูนย์ล้อหรือการถ่วงล้อ และไม่จำเป็นต้องปรับ ECU แต่อย่างใด

หากอัพเกรดเฉพาะเบรกหน้า จะไม่มีชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์เกี่ยวข้อง — เป็นการติดตั้งแบบ bolt-on โดยตรง หากอัพเกรดทั้งหน้าและหลัง การปฏิบัติตามขั้นตอนการติดตั้งและการไล่ลมเบรกอย่างถูกต้องจะช่วยป้องกันไม่ให้เกิดโค้ดข้อผิดพลาดเช่นกัน

ไม่ได้ ความสูงของคาลิปเปอร์เดิม ความกว้างของพื้นผิวสัมผัส และความหนาของจานเบรกที่รองรับได้ไม่ตรงกับสเปกของคาลิปเปอร์อาฟเตอร์มาร์เก็ต ดังนั้นคาลิปเปอร์จึงต้องติดตั้งเป็นส่วนหนึ่งของชุดเบรกที่ออกแบบมาให้ใช้งานร่วมกัน

ไม่ได้ คาลิปเปอร์หน้าและหลังใช้ข้อมูลจุดยึดสเตียริ่งนัคเคิลที่แตกต่างกัน จึงไม่สามารถสลับใช้กับเพลาอีกด้านได้ และไม่ — การไม่อัพเกรดเบรกหลังไม่ได้ทำให้รถเกิดอาการท้ายปัด อาการท้ายปัดเกิดจากการดัดแปลงที่ไม่เหมาะสม เช่น การติดตั้งคาลิปเปอร์ขนาดใหญ่เกินไป (เช่น คาลิปเปอร์ 4 ลูกสูบขนาดใหญ่) ที่เพลาหลังโดยไม่มีชุดอุปกรณ์ที่รองรับกัน

ไม่ส่งผล คาลิปเปอร์เป็นชิ้นส่วนทางกลไกไฮดรอลิกที่อยู่ฝั่ง slave cylinder ของระบบ ระบบเบรกแบบ Regenerative ระบบช่วยหลีกเลี่ยงการชน และฟีเจอร์ขับขี่อัตโนมัติทำงานผ่านแม่ปั๊มเบรกและ ECU ซึ่งไม่ได้รับผลกระทบจากการอัพเกรดคาลิปเปอร์

สำหรับรถที่ติดตั้งเบรกมือไฟฟ้า คาลิปเปอร์หลังเดิมมีฟังก์ชันเบรกมือรวมอยู่ในตัว เพื่อคงฟังก์ชันนี้ไว้หลังการอัพเกรด ชุดเบรกหลังจึงต้องใช้คาลิปเปอร์แบบอิเล็กโทรเมคานิกส์ (หรือระบบคาลิปเปอร์คู่) พร้อมมอเตอร์ในตัว — นั่นคือฟังก์ชันที่เพิ่มขึ้น และต้นทุนที่สูงขึ้น เมื่อเทียบกับชุดเบรกหลังมาตรฐาน

ไม่ส่งผล การอัพเกรดระบบเบรกเกี่ยวข้องกับจานเบรก ผ้าเบรก คาลิปเปอร์ และอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้อง — ไม่ได้เกี่ยวข้องโดยตรงกับรูกลางของฮับล้อ

โดยทั่วไปแล้วไม่ได้ — หากรถใช้เบรกมือแบบสายเคเบิลกลไก เบรกหลังจะไม่สามารถรองรับจานเบรกขนาดใหญ่ขึ้นได้ เนื่องจากดรัมเบรกมือจะต้องการกระดิ่งล้อที่สูงกว่าที่เป็นไปได้ สำหรับรถประเภทนี้ เราแนะนำชุด P40NS-R แทน

เบรกมือแบบสายเคเบิลใช้กลไกสายเคเบิลที่ฝังอยู่ในตัวคาลิปเปอร์ ดังนั้นการเปลี่ยนคาลิปเปอร์โดยตรงจะทำให้เบรกมือหยุดทำงานโดยสิ้นเชิง สำหรับรถบางรุ่นที่ใช้ระบบนี้ — รวมถึง Ford Mustang และ Ford Explorer รุ่นก่อนปี 2016 — เราได้พัฒนาคาลิปเปอร์เบรกมือสายเคเบิลขนาดเล็กเฉพาะรุ่น ซึ่งสามารถใช้เป็นส่วนหนึ่งของการติดตั้งแบบระบบคาลิปเปอร์คู่ P40NS-R เพื่อคงเบรกมือสายเคเบิลเดิมไว้

คาลิปเปอร์ (เบรก) ของเราตีขึ้นรูปจากอะลูมิเนียมเกรดการบิน 6082 โดยควบคุมค่าการเสียรูปไว้ที่ ≤0.015 mm ด้วยการออกแบบแบบโมโนบล็อกและระบบท่อน้ำมันเบรกภายใน ผลิตภัณฑ์ทุกชิ้นผ่านการทดสอบแรงดันสูง-ต่ำและการทดสอบ DTV เพื่อรับรองการระบายความร้อน ความทนทาน ความปลอดภัย และประสิทธิภาพการเบรกที่เหนือกว่า

อะลูมิเนียมเกรดอวกาศ / เกรดการบิน 6082

big brake kit โดยทั่วไปประกอบด้วยคาลิปเปอร์ (เบรก) จานเบรกหรือโรเตอร์ สายเบรก แบร็กเก็ตหรืออะแดปเตอร์เฉพาะรถรุ่น และอุปกรณ์ยึดติดตั้ง กรุณาตรวจสอบรายการที่แน่ชัดในหน้าสินค้าก่อนสั่งซื้อ เนื่องจากส่วนประกอบอาจแตกต่างกันตามรุ่นรถและชุดเบรก

จานเบรกเหล็กหล่อของ TEI BRAKES ใช้เหล็กคาร์บอนสูง ขึ้นอยู่กับรุ่นสินค้า วงจานเสียดทาน / หน้าจานเบรก อาจเป็นแบบสล็อตหรือแบบเจาะรูและสล็อตร่วมกัน ร่องสล็อตช่วยระบายฝุ่นผ้าเบรกและรักษาสภาพผิวสัมผัส ส่วนแบบเจาะรูช่วยเพิ่มแรงเบรกเริ่มต้นในสภาพเปียกชื้น แต่ควรเลือกให้เหมาะกับการใช้งานที่ตั้งใจไว้

สายเบรกถักของ TEI BRAKES ใช้ท่อชั้นในเป็น PTFE ชั้นเสริมแรงเป็นเส้นใยสแตนเลสถัก และชั้นนอกเป็นปลอก PVC ใสป้องกัน (สายเบรก OEM ทั่วไปเป็นยางธรรมดา) ข้อต่อและความยาวออกแบบเฉพาะรถรุ่น เพื่อต้านทานการพองตัว แรงกระแทก การเสียดสี และการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิ ควรใช้สายเบรกที่ระบุไว้สำหรับชุดเบรกและรุ่นรถนั้นๆ

เบลล์ (ชิ้นส่วนฮับที่เชื่อมต่อวงจานเสียดทาน / หน้าจานเบรก กับล้อ) ทำจากอะลูมิเนียมเกรดอวกาศ / เกรดการบิน ส่วนแบร็กเก็ต (อะแดปเตอร์ที่เชื่อมต่อคาลิปเปอร์ (เบรก) กับข้อหมุนล้อหน้าของรถ) ทำจากเหล็กกล้า 45# แบร็กเก็ตผลิตขึ้นเฉพาะรถรุ่นและคาลิปเปอร์แต่ละรุ่น หากไม่ได้รับความเสียหายจากแรงกระแทกหรือเกลียวชำรุด จะมีอายุการใช้งานไม่จำกัด

คาลิปเปอร์ (เบรก) โดยทั่วไปผลิตด้วยวิธีหล่อหรือตีขึ้นรูป คาลิปเปอร์แบบหล่อผลิตโดยการหลอมอะลูมิเนียมแล้วเทลงแม่พิมพ์ให้แข็งตัว ต้นทุนการผลิตต่ำกว่า แต่ความแข็งแรงเชิงกลต่ำกว่าแบบตีขึ้นรูป คาลิปเปอร์ตีขึ้นรูป / คาลิปเปอร์แบบฟอร์จด์ ขึ้นรูปจากบิลเล็ตอะลูมิเนียมอัลลอยด์ภายใต้แรงดันสูง จากนั้นผ่านการกัดด้วย CNC ทำให้โครงสร้างวัสดุแน่นกว่า การระบายความร้อนและความแข็งแกร่งดีกว่า นอกจากนี้ยังมีการหล่อแบบ 4D ซึ่งเป็นเทคนิคที่ให้ความแข็งแรงใกล้เคียงกับการตีขึ้นรูป ขึ้นรูปได้ดีกว่า และต้นทุนต่ำกว่าการตีขึ้นรูปแบบชิ้นเดียว

คาลิปเปอร์ (เบรก) ที่มุ่งเน้นการแข่งขันของเราติดตั้งสปริงป้องกันการสะบัดกลับของลูกสูบ เพื่อให้การตอบสนองเร็วขึ้น โดยพบในซีรีส์ GTS และคาลิปเปอร์ P41-SUPER

สำหรับดีไซน์เบลล์แบบ fully floating โบลต์เป็นไทเทเนียมอัลลอยด์แบบกลวง ส่วนดีไซน์เบลล์มาตรฐานแบบป้องกันการคลายตัว โบลต์เป็นเหล็กกล้าอัลลอยด์ 35CrMo

ยางนำเข้า ทนความร้อนได้ถึง 220°C สำหรับข้อมูลอ้างอิง: อุณหภูมิคาลิปเปอร์ (เบรก) ปกติระหว่างขับขี่ทั่วไปหรือขับเชิงกีฬาอยู่ที่ประมาณ 80–90°C น้ำมันเบรกสำหรับรถยนต์นั่งทั่วไปส่วนใหญ่มีจุดเดือดอยู่ที่ประมาณ 150–160°C และซีล OEM ทั่วไปมีค่าทนความร้อนอยู่ที่ประมาณ 160°C

เรามีผ้าเบรกให้เลือก 2 แบบโดยไม่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม ได้แก่ เซรามิกสำหรับถนน และเมทัลลิกสำหรับถนน ผ้าเบรกเซรามิกเงียบกว่า นุ่มนวลกว่า และฝุ่นน้อยกว่า เหมาะเป็นตัวเลือกเริ่มต้น หากขับขี่เชิงกีฬาหรือต้องการแรงเบรกสูงขึ้น ผ้าเบรกเมทัลลิกเหมาะกว่า โดยอาจมีเสียงเสียดสีจากโลหะบ้าง ซึ่งเป็นเรื่องปกติ

สายเบรกของเราผลิตตามมาตรฐานสากล DOT ขนาด 7.3mm

ไม่ใช่ — พื้นที่หน้าตัดลูกสูบส่งผลต่อความรู้สึกที่แป้นเบรกและระยะการเหยียบ ไม่ใช่แรงเบรก แรงเบรกมาจากพื้นที่สัมผัสและค่าสัมประสิทธิ์ความเสียดทานของผ้าเบรก ไม่ใช่ขนาดลูกสูบ การที่พื้นที่หน้าตัดลูกสูบแตกต่างจากคาลิปเปอร์เดิมถือเป็นส่วนหนึ่งของการออกแบบชุดอัพเกรดที่ผ่านการวิศวกรรมอย่างถูกต้อง ไม่ได้หมายความว่าระยะเบรกจะยาวขึ้น

big brake kit ที่ได้รับการจับคู่อย่างเหมาะสมจะเพิ่มความจุความร้อนของระบบผ่านคาลิปเปอร์ ผ้าเบรก และโรเตอร์ที่ใหญ่ขึ้น ซึ่งช่วยควบคุมความร้อนและลดเบรกเฟดในการเบรกหนักต่อเนื่อง พร้อมทั้งเปลี่ยนแปลงความรู้สึกที่แป้นเบรกและการตอบสนองของระบบเบรก อย่างไรก็ตาม การอัพเกรดนี้ไม่ได้รับประกันว่าระยะเบรกจะสั้นลงโดยอัตโนมัติ เนื่องจากยาง สูตรเนื้อผ้าเบรก การกระจายน้ำหนัก และการตั้งค่ารถล้วนมีผลต่อระยะเบรกด้วยเช่นกัน

เส้นผ่านศูนย์กลางจานเบรกที่ใหญ่ขึ้นจะเพิ่มความยาวของแขนโมเมนต์แรงเบรก ทำให้แรงดันจากลูกสูบเดิมสร้างแรงบิดเบรกได้มากขึ้น เปรียบเหมือนการใช้คันโยกที่ยาวกว่า นอกจากนี้ยังช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการระบายความร้อน ทำให้ระบบระบายความร้อนได้ดีขึ้นในการเบรกต่อเนื่องหรือเบรกหนัก และลดเบรกเฟด

อย่างไรก็ตาม จานเบรกขนาดใหญ่ขึ้นไม่ได้เป็นประโยชน์กับทุกคันโดยอัตโนมัติ รถออฟโรดมักใช้ล้อขนาด 17–18 นิ้ว ทำให้จานเบรก OEM มีขนาดใกล้เคียงขีดจำกัดของล้ออยู่แล้ว ส่วนรถ EV มีน้ำหนักมากกว่า ผู้ผลิตจึงกำหนดพื้นที่หน้าตัดลูกสูบและเส้นผ่านศูนย์กลางจานเบรกที่ใหญ่กว่าตั้งแต่ต้น โดยจานเบรก OEM ของรถ EV หลายรุ่นมีขนาด 350 มม. หรือใหญ่กว่าอยู่แล้ว การอัพเกรดจานเบรกขนาดใหญ่ขึ้นเหมาะสมที่สุดสำหรับรถยนต์นั่งเครื่องยนต์สันดาปทั่วไป ควรตรวจสอบขนาดจานเบรก OEM ของรถก่อนตัดสินใจว่าจำเป็นต้องอัพเกรดหรือไม่

การเบรกก่อให้เกิดความร้อนสูง และโครงสร้างของจานเบรกแบบลอยตัวอิสระช่วยให้ bell hat ขยายตัวและเคลื่อนที่ได้เล็กน้อยเมื่ออุณหภูมิสูงขึ้น ซึ่งช่วยให้จานเบรกนั่งอยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้องและป้องกันการบิดเบี้ยวจากการกระจายความร้อนที่ไม่สม่ำเสมอ ส่งผลให้ประสิทธิภาพการเบรกสม่ำเสมอตลอดการใช้งาน

เบรกเฟดเกิดขึ้นเมื่อพลังงานจลน์ของรถที่ถูกแปลงเป็นความร้อนผ่านการเสียดสีระหว่างผ้าเบรกและจานเบรกสะสมเร็วกว่าที่ระบบจะระบายออกได้ ในการเบรกหนักต่อเนื่อง ผิวหน้าผ้าเบรกอาจร้อนเกินไปจนเกิดก๊าซหรือของเหลวที่สร้างชั้นกั้นบาง ๆ ระหว่างผ้าเบรกและจานเบรก ทำให้ค่าสัมประสิทธิ์ความเสียดทานลดลง ผลที่ได้คือแป้นเบรกตอบสนองลดลงอย่างเห็นได้ชัดจนกว่าระบบจะมีโอกาสระบายความร้อนออก

เบรกแบบเชิงเส้น หมายถึงแรงเบรกที่เพิ่มขึ้นอย่างสม่ำเสมอและคาดเดาได้ตามแรงที่กดลงบนแป้นเบรก คาลิปเปอร์ลอยแบบ OEM มักมีลักษณะที่กดเบาแล้วแทบไม่รู้สึกว่าเบรกทำงาน แต่พอกดลึกขึ้นเล็กน้อยกลับรู้สึกว่าเบรกกระชากอย่างรวดเร็ว ทำให้ควบคุมแรงเบรกได้ยาก นี่คือเหตุผลหลักที่ผู้ขับขี่เลือกอัพเกรดไปใช้คาลิปเปอร์แบบยึดตายพร้อมลูกสูบหลายตัวแบบตรงข้าม เพื่อให้ได้สัมผัสแป้นเบรกที่แน่นขึ้น ไล่ระดับแรงได้ดีขึ้น และควบคุมได้แม่นยำกว่าเดิม

ลูกสูบแบบระบายอากาศมักพบในคาลิปเปอร์หลายลูกสูบ OEM ของรถซูเปอร์คาร์ หรือคาลิปเปอร์สมรรถนะสูงระดับบน การออกแบบนี้ช่วยให้ระบบเบรกตอบสนองได้รวดเร็วขึ้นและมีความไวในการสัมผัสที่ดีขึ้น เนื่องจากการเบรกก่อให้เกิดความร้อนสูง ลูกสูบแบบระบายอากาศจึงช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการระบายความร้อน และป้องกันไม่ให้น้ำมันเบรกเดือดกลายเป็นไอที่อุณหภูมิสูง ซึ่งหากเกิดขึ้นจะส่งผลให้ประสิทธิภาพการเบรกลดลงอย่างมีนัยสำคัญ

อาการ “ดำดิ่งหัว” ที่คนพูดถึงมีอยู่สองแบบที่แตกต่างกัน อาการดำดิ่งหัวของตัวถังเกิดจากช่วงล่างที่อ่อนเกินไปและขาดแรงรองรับ ซึ่งต้องแก้ด้วยการอัพเกรดช่วงล่าง ไม่ใช่การอัพเกรดเบรก ส่วนอาการดำดิ่งหัวจากระบบเบรกนั้นต่างออกไป คาลิปเปอร์ลอยแบบ OEM มักทำให้กดแป้นเบรกเบาแล้วแทบไม่รู้สึกว่าเบรกทำงาน แต่พอกดลึกขึ้นเล็กน้อยกลับรู้สึกว่าเบรกกระชากอย่างรวดเร็ว การเปลี่ยนแปลงที่กะทันหันนี้คือสิ่งที่คนเรียกว่าอาการดำดิ่งหัวจากเบรก การอัพเกรดไปใช้คาลิปเปอร์แบบยึดตายพร้อมลูกสูบหลายตัวแบบตรงข้ามจะช่วยแก้ปัญหานี้ได้เป็นส่วนใหญ่ เนื่องจากให้สัมผัสแป้นเบรกที่ไล่ระดับแรงได้ดีขึ้นและควบคุมได้แม่นยำกว่าเดิม

ได้ แม้ไม่เปลี่ยนยาง การอัพเกรดระบบเบรกเพียงอย่างเดียวก็สามารถลดระยะเบรกได้ประมาณ 3–5 เมตรจากการทดสอบของเรา อย่างไรก็ตาม ประโยชน์หลักของการอัพเกรดเบรกคือสัมผัสแป้นเบรกที่ดีขึ้นและการตอบสนองของเบรกที่ฉับไวขึ้น ส่วนระยะเบรกที่สั้นลงนั้นเป็นผลพลอยได้ที่น่ายินดี มากกว่าจะเป็นเป้าหมายหลัก

เมื่อเทียบกับคาลิปเปอร์ OEM แบบลูกสูบเดียวหรือสองลูกสูบ คาลิปเปอร์แบบยึดตายพร้อมลูกสูบหลายตัวแบบตรงข้ามโดยทั่วไปให้ข้อได้เปรียบดังนี้ ได้แก่ พื้นที่ผิวสัมผัสของผ้าเบรกที่กว้างขึ้นและเส้นผ่านศูนย์กลางจานเบรกที่ใหญ่ขึ้น เพื่อแรงเบรกที่แข็งแกร่งและตอบสนองได้ดีขึ้นพร้อมระยะเบรกที่สั้นลง การระบายความร้อนที่ดีขึ้น ช่วยลดอาการเฟดและรักษาเสถียรภาพในการเบรกระยะยาวหรือในสภาวะที่ใช้งานหนัก และสัมผัสแป้นเบรกที่ไล่ระดับแรงได้ดีขึ้น ซึ่งควบคุมได้ง่ายกว่า ขับสบายกว่า และปลอดภัยกว่าโดยรวม

ไม่จำเป็นเสมอไป รถหลายคันมียางที่มีแรงยึดเกาะเพียงพออยู่แล้ว เช่น Michelin, Continental หรือยางระดับใกล้เคียง วิธีตรวจสอบง่ายๆ คือ หากกดแป้นเบรกแรงแล้ว ABS ไม่ทำงาน หรือทำงานช้ามาก นั่นบ่งชี้ว่าแรงเบรกของรถเองต่างหากที่เป็นปัจจัยจำกัด และการอัพเกรดระบบเบรกก็คุ้มค่าพิจารณาโดยไม่ต้องรอเปลี่ยนยาง

ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า แต่ขอยกตัวอย่างจริงบน Cadillac CT5 ซีดาน คาลิปเปอร์ลูกสูบเดียว OEM พร้อมผ้าเบรกมีน้ำหนักประมาณ 7.6 kg เทียบกับ 5.15 kg สำหรับคาลิปเปอร์ 6 ลูกสูบ P60ES ของเราพร้อมผ้าเบรก จานเบรก OEM ขนาด 320mm มีน้ำหนักประมาณ 9.95 kg เทียบกับประมาณ 9.5 kg สำหรับจานเบรกเซาะร่อง 355×32mm ของเราพร้อมเบลล์ เมื่อรวมแบรกเก็ตอลูมิเนียมคู่ (ประมาณ 1 kg) น้ำหนักรวม OEM อยู่ที่ประมาณ 35 kg เทียบกับประมาณ 30.3 kg สำหรับชุด 6 ลูกสูบของ TEi BRAKES ประหยัดน้ำหนักได้ประมาณ 4.7 kg หรือลด unsprung mass ลงประมาณ 13.4%

สินค้ามาตรฐานที่พร้อมส่งโดยทั่วไปจะจัดส่งภายใน 7 วันทำการ สินค้าที่สั่งผลิตพิเศษหรือสินค้าที่ไม่มีในสต็อกอาจใช้เวลา 7–14 วันทำการ

จัดส่งทั่วโลกผ่านผู้ให้บริการขนส่งที่เชื่อถือได้ เช่น DHL, FedEx และ UPS สำหรับการจัดส่งแบบด่วน นอกจากนี้ยังมีบริการขนส่งทางเรือและทางอากาศตามคำขอ

มี คาลิปเปอร์รับประกัน 3 ปี สายเบรก แบรกเก็ต จานเบรก และผ้าเบรกรับประกัน 1 ปี

หากเกิดความเสียหายระหว่างการขนส่ง เราจะจัดส่งอะไหล่ทดแทนหรือดำเนินการซ่อมแซมให้โดยไม่มีค่าใช้จ่ายเพื่อแก้ไขปัญหาดังกล่าว

ไม่ใช่การรั่ว ในระหว่างการประกอบจะมีการทาจาระบีหล่อลื่นที่ลูกสูบในปริมาณเล็กน้อย และความร้อนจากการเบรกอาจทำให้จาระบีส่วนนั้นซึมออกมาได้บ้าง ซึ่งไม่ใช่น้ำมันเบรกและไม่ใช่การรั่วของระบบ คาลิปเปอร์ทุกตัวผ่านการทดสอบแรงดันก่อนจัดส่ง ดังนั้นโอกาสที่จะเกิดการรั่วของน้ำมันจากข้อบกพร่องในการผลิตจึงมีน้อยมาก

จานเบรกของเราประกอบเข้ากับเบลล์ที่โรงงาน และทุกชิ้นผ่านการตรวจวัดค่าเยื้องของจานด้านหน้า ค่าเยื้องควบคุมให้อยู่ภายใน 0.05mm

ติดต่อทีมบริการหลังการขายของเราโดยตรง เพื่อรับการตอบกลับที่รวดเร็วที่สุดและแนวทางแก้ไขที่ถูกต้องแม่นยำที่สุด หากมีร้านติดตั้งในพื้นที่ดำเนินการติดตั้งให้ ร้านดังกล่าวสามารถช่วยประสานงานด้านบริการหลังการขายได้เช่นกัน

เป็นเรื่องปกติ ไม่ใช่ข้อบกพร่อง ขอบจานเบรกและรูกลางถูกออกแบบให้ไม่เคลือบผิวโดยตั้งใจ เพื่อป้องกันการแตกร่อนระหว่างการขนส่งและการติดตั้ง รอยแตกละเอียดบนผิวเป็นผลพลอยได้ตามปกติของกระบวนการเคลือบที่อุณหภูมิสูง เนื่องจากชั้นเคลือบเซรามิกและแกนจานเบรกมีอัตราการขยายและหดตัวต่างกันขณะเย็นตัว ทำให้เกิดลวดลายรอยแตกละเอียด ซึ่งไม่มีผลต่อประสิทธิภาพการเบรกแต่อย่างใด

จานเบรกคาร์บอนเซรามิกใช้เมทริกซ์เซรามิกฐานคาร์บอนแทนเหล็กหล่อแบบดั้งเดิม น้ำหนักที่เบาและความทนทานต่ออุณหภูมิสูงช่วยลดน้ำหนักมวลที่ไม่ได้รับการรองรับ (unsprung weight) และรักษาเสถียรภาพการเบรกในสภาวะที่ต้องการสมรรถนะสูง จานเบรกประเภทนี้ต้องใช้ร่วมกับสูตรเนื้อผ้าเบรกที่เหมาะสมและต้องผ่านขั้นตอนการ bedding (การอบผ้าเบรก) อย่างถูกต้อง ตรวจสอบชิ้นส่วนที่รองรับได้ที่หน้าสินค้าที่เกี่ยวข้อง

จานเบรกคาร์บอนเซรามิกออกแบบมาให้มีอายุการใช้งานประมาณ 300,000 กม. ส่วนผ้าเบรกคาร์บอนเซรามิกโดยทั่วไปมีอายุการใช้งาน 40,000–50,000 กม. ขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่และสภาพการใช้งาน

ใช่ — ประสิทธิภาพการเบรกของจานเบรกคาร์บอนเซรามิกมาจากชั้นเคลือบซิลิคอนคาร์ไบด์บนผิวเป็นหลัก อย่างไรก็ตาม การสึกหรอของชั้นเคลือบนั้นน้อยมากในการใช้งานปกติ และอายุการใช้งานยาวนาน — สูงสุดประมาณ 300,000 กม. สำหรับการใช้งานบนถนนทั่วไป

จานเบรกคาร์บอนเซรามิกรองรับผ้าเบรก 2 เกรด:

• X-TTA (เงียบและนุ่มนวล) — ค่าสัมประสิทธิ์ความเสียดทาน 0.4 ทนความร้อนสูงสุดที่ 500°C ไม่เหมาะสำหรับการขับขี่เชิงรุกหรือการใช้งานในสนาม
• G-TTA (สมรรถนะสปอร์ต) — ค่าสัมประสิทธิ์ความเสียดทาน 0.42–0.45 ทนความร้อนสูงสุดที่ 700°C อาจมีเสียงดังบ้าง

ทั้งสองเกรดไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการใช้งานในสนามแข่ง สำหรับการขับขี่ในสนาม แนะนำให้ใช้ผ้าเบรกคาร์บอนเซรามิกสำหรับสนามโดยเฉพาะ (เช่น PAGID RSC1) ร่วมกับระบบระบายความร้อนเบรก

จานเบรกคาร์บอนเซรามิกด้านหน้าโดยทั่วไปใช้สเปกมาตรฐานและมีสินค้าพร้อมส่ง ไม่ต้องรอ ส่วนจานเบรกคาร์บอนเซรามิกด้านหลังแบบกำหนดเอง (เช่น กรณีที่ต้องการคงคาลิปเปอร์ OEM เดิมไว้) ใช้เวลาประมาณ 60–90 วัน

รุ่นปีของรถและ VIN ขนาดล้อ และภาพถ่ายคาลิปเปอร์ของรถ

การ Bedding in เกี่ยวข้องกับชั้นเรซินบนผิวหน้าของผ้าเบรก ไม่ใช่จานเบรก ผ้าเบรกใหม่ต้องผ่านวัฏจักรความร้อนแบบค่อยเป็นค่อยไป เพื่อถ่ายโอนชั้นวัสดุเสียดทานให้กระจายสม่ำเสมอบนจานเบรก — นี่คือสิ่งที่ทำให้การเบรกมีความสม่ำเสมอและคาดเดาได้ กระบวนการนี้ไม่ใช่การขับรถอย่างหักโหมเพื่อ “ทดสอบ” จานเบรก การขับรถแรงก่อนที่ผ้าเบรกจะผ่านการ Bedding in อาจทำให้การถ่ายโอนวัสดุไม่สม่ำเสมอและเกิดอาการสั่นสะเทือนแทน

อายุการใช้งานของผ้าเบรกขึ้นอยู่กับรถ สภาพการขับขี่ สูตรเนื้อผ้าเบรก และการใช้งานบนถนนหรือสนามแข่ง ควรตรวจสอบผ้าเบรกเป็นประจำ และตรวจสอบทันทีหากรู้สึกถึงอาการสั่น เสียงผิดปกติ หรือการตอบสนองของแป้นเบรกที่เปลี่ยนไป เมื่อถึงเวลาต้องเปลี่ยน ให้ใช้ผ้าเบรกที่มีรูปทรงและสูตรเนื้อผ้าที่ได้รับการรับรองสำหรับชุด TEI ของคุณโดยเฉพาะ

ไม่มีตัวเลขระยะทางที่แน่นอนสำหรับทุกคัน เนื่องจากการสึกหรอของผ้าเบรกขึ้นอยู่กับสูตรเนื้อผ้าเบรก น้ำหนักรถ สภาพการจราจร อุณหภูมิ และการใช้งานในสนาม ดังนั้นควรตรวจสอบสภาพผ้าเบรกด้วยตาแทนการเปลี่ยนตามระยะทางเพียงอย่างเดียว ผ้าเบรกทดแทนมีจำหน่ายผ่าน TEI BRAKES โดยควรเลือกให้ตรงกับรูปทรงและสูตรเนื้อผ้าเบรกที่กำหนดไว้สำหรับชุดเบรกของคุณ

ขึ้นอยู่กับพฤติกรรมการขับขี่ของแต่ละคน แต่โดยทั่วไปอายุการใช้งานของจานเบรกอยู่ที่ประมาณ 80,000–100,000 กม. หลักการเบื้องต้นคือความหนาที่สึกหรอไปไม่ควรลดลงเกิน 2 มม. จากความหนาเดิมของจานเบรก

โดยทั่วไปแนะนำให้ตรวจสอบและเปลี่ยนน้ำมันเบรกทุก 2 ปี หรือทุก 40,000 กม. หากปริมาณน้ำในน้ำมันเบรกถึง 2.5% ควรพิจารณาเปลี่ยน และหากเกิน 3% จำเป็นต้องเปลี่ยนทันที

เสียงเบรกส่วนใหญ่มาจากวัสดุของผ้าเบรก ผ้าเบรกเซรามิกให้การทำงานที่เงียบ นุ่มนวล และฝุ่นน้อย หากขับขี่ในลักษณะที่ต้องการแรงเบรกสูงและเลือกใช้ผ้าเบรกชนิดโลหะ เสียงเสียดสีจากโลหะที่เกิดขึ้นเป็นครั้งคราวถือเป็นเรื่องปกติ

อาการสั่นมักเกิดจากการติดตั้งที่ไม่สม่ำเสมอหรือกระบวนการ bedding-in ที่ไม่สมบูรณ์ ไม่ใช่ปัญหาของชิ้นส่วนเอง ช่างติดตั้งที่มีความชำนาญจะทำความสะอาดสนิมออกจากฮับล้อและทาจาระบีกันการยึดติดเพื่อป้องกันการเกาะติดของโลหะหรือจานเบรกเยื้องศูนย์ ซึ่งทั้งสองกรณีอาจทำให้เกิดเสียงและอาการสั่นได้ การทำ bedding-in ตามขั้นตอนที่ถูกต้องหลังการติดตั้งจะช่วยลดโอกาสเกิดอาการสั่นได้อย่างมาก

คาลิปเปอร์สำหรับใช้งานบนถนนส่วนใหญ่ของเรามียางกันฝุ่นภายนอกและซีลภายใน ซึ่งไม่ต้องการการดูแลพิเศษนอกเหนือจากการเปลี่ยนน้ำมันเบรกตามปกติทุก 2 ปี หรือทุก 40,000 กม. อย่างไรก็ตาม มีบางรุ่น ได้แก่ P40EV, P42-SUPER และ S60-EXPLORE ที่ใช้ยางกันฝุ่นภายใน ซึ่งควรทำความสะอาดฝุ่นบริเวณลูกสูบประมาณทุก 20,000 กม. หากนำรุ่นเหล่านี้ไปใช้ในสนามหรือขับขี่อย่างหนักบนถนนภูเขา แนะนำให้เป่าลมทำความสะอาดและตรวจสอบลูกสูบก่อนประกอบกลับ

ยางกันฝุ่นของเราผ่านมาตรฐานแห่งชาติและได้รับการรับรองอายุการใช้งานไม่ต่ำกว่า 10 ปี การบำรุงรักษาคาลิปเปอร์ต้องใช้เครื่องมือที่เหมาะสมในการเป่าลมออกลูกสูบอย่างถูกวิธี หากถอดคาลิปเปอร์โดยไม่มีเครื่องมือที่ถูกต้อง อาจทำให้ซีลลูกสูบเสียหายได้

ควรหลีกเลี่ยงน้ำยาล้างเครื่องยนต์ น้ำยาด่าง และสารเคมีกัดกร่อนอื่น ๆ เนื่องจาก bell hat มีการเคลือบอะโนไดซ์ที่อาจเสียหายจากสารเหล่านี้ ให้ใช้เฉพาะน้ำยาล้างรถมาตรฐานที่ไม่มีฤทธิ์กัดกร่อนเท่านั้น

แนะนำให้ใช้น้ำมันเบรก DOT4 หรือ DOT5.1 เพื่อประสิทธิภาพการเบรกที่ดีที่สุด