ผ้าเบรกสำรอง — P4+EXPLORE (Street)

ผลิตตามสั่ง — จัดส่งภายใน 2–3 สัปดาห์
ราคาปกติ $99.00
สูตรเนื้อผ้าเบรก
แผ่น VIN มองเห็นได้ผ่านกระจกหน้า บริเวณมุมล่างฝั่งคนขับ
กระจกหน้า (ฝั่งคนขับ)

มองเห็นได้จากภายนอก บริเวณมุมล่างของกระจกหน้า

สติกเกอร์ VIN ที่วงกบประตูฝั่งคนขับ
วงกบประตูฝั่งคนขับ

เปิดประตูเพื่อดูป้ายนี้

VIN คือรหัส 17 หลักของรถ โดยทั่วไปจะพบได้ที่หนึ่งในสองตำแหน่งนี้ หรือบนเอกสารจดทะเบียนรถ/กรมธรรม์ประกันภัย

ตรวจสอบความเข้ากันได้ก่อนสั่งซื้อ

ยืนยันรุ่นรถก่อนสั่งซื้อ — ค้นหาชุดที่เหมาะกับรถ.

ความเข้ากันได้กับระบบเบรกคาร์บอน-เซรามิก
สั่งซื้อจานเบรกคาร์บอนเซรามิกอยู่ใช่ไหม? จำเป็นต้องใช้ผ้าเบรกคอมพาวด์ CS1/CS2 เท่านั้น ห้ามใช้ผ้าเบรก M1/M2/R1/R2 มาตรฐานกับจานเบรกคาร์บอนเซรามิกโดยเด็ดขาด
มีคำถามเกี่ยวกับความเข้ากันได้หรือการรองรับรุ่นรถ ทีมงานพร้อมให้ความช่วยเหลือ
สอบถามทีมงาน
ผ้าเบรกสำรองสำหรับคาลิปเปอร์ P4+EXPLORE / SR4-EXPLORE พื้นที่ผ้าเบรก: 62.6cm² สูตรเนื้อผ้าเบรกทั้งหกแบบของ TEi BRAKES รองรับคาลิปเปอร์รุ่นนี้ทั้งหมด — เลือกสูตรเนื้อผ้าเบรกได้จากตัวเลือกด้านบน
สูตรเนื้อผ้าเบรก ประเภท เหมาะสำหรับ อุณหภูมิใช้งาน ค่าสัมประสิทธิ์ความเสียดทาน อายุการใช้งาน
M1 – Street Ceramic Street Ceramic ขับขี่ประจำวัน — เงียบและนุ่มนวล เป็นสูตรมาตรฐานในชุดปรับจูนถนน 0–550°C (32–1022°F) μ 0.38–0.43 40,000–50,000 กม.
M2 – Street Sport Metallic Street Sport Metallic สมรรถนะบนถนนแบบสปอร์ต ทนความร้อนสูง เป็นสูตรมาตรฐานในชุดสายแข่ง 50–700°C (122–1292°F) μ 0.42–0.47 30,000–40,000 กม.
R1 – Sprint Race Sprint Race ใช้งานในสนาม — ควบคุมแม่นยำที่อุณหภูมิสูง 50–800°C (122–1472°F) μ 0.48–0.50 20,000–30,000 กม.
R2 – Endurance Race Endurance Race การแข่งขันแบบ Endurance — ควบคุมแม่นยำที่อุณหภูมิสูง 50–800°C (122–1472°F) μ 0.48–0.55
CS1 – Carbon-Ceramic Street Carbon-ceramic street สำหรับจานเบรกคาร์บอนเซรามิกเท่านั้น — ขับขี่ประจำวัน เงียบและทนทาน 0–700°C (32–1292°F) μ 0.38–0.43
CS2 – Carbon-Ceramic Performance Carbon-ceramic performance สำหรับจานเบรกคาร์บอนเซรามิกเท่านั้น — ขับขี่สปอร์ตบนถนน ทนความร้อนสูง 50–900°C (122–1652°F) μ 0.40–0.45
ข้อควรทราบด้านความเข้ากันได้: สูตร CS1 และ CS2 ออกแบบมาสำหรับจานเบรกคาร์บอนเซรามิกโดยเฉพาะ ห้ามใช้สูตรสำหรับถนน/สนาม (M1/M2/R1/R2) กับจานเบรกคาร์บอนเซรามิก — สูตรเหล่านั้นออกแบบมาสำหรับจานเบรกมาตรฐาน (ที่ไม่ใช่คาร์บอนเซรามิก) เท่านั้น
ผ้าเบรกสำรองสำหรับคาลิปเปอร์ P4+EXPLORE / SR4-EXPLORE พื้นที่ผ้าเบรก: 62.6cm² สูตรเนื้อผ้าเบรกทั้งหกแบบของ TEi BRAKES รองรับคาลิปเปอร์รุ่นนี้ทั้งหมด — เลือกสูตรเนื้อผ้าเบรกได้จากตัวเลือกด้านบน
สูตรเนื้อผ้าเบรก ประเภท เหมาะสำหรับ อุณหภูมิใช้งาน ค่าสัมประสิทธิ์ความเสียดทาน อายุการใช้งาน
M1 – Street Ceramic Street Ceramic ขับขี่ประจำวัน — เงียบและนุ่มนวล เป็นสูตรมาตรฐานในชุดปรับจูนถนน 0–550°C (32–1022°F) μ 0.38–0.43 40,000–50,000 กม.
M2 – Street Sport Metallic Street Sport Metallic สมรรถนะบนถนนแบบสปอร์ต ทนความร้อนสูง เป็นสูตรมาตรฐานในชุดสายแข่ง 50–700°C (122–1292°F) μ 0.42–0.47 30,000–40,000 กม.
R1 – Sprint Race Sprint Race ใช้งานในสนาม — ควบคุมแม่นยำที่อุณหภูมิสูง 50–800°C (122–1472°F) μ 0.48–0.50 20,000–30,000 กม.
R2 – Endurance Race Endurance Race การแข่งขันแบบ Endurance — ควบคุมแม่นยำที่อุณหภูมิสูง 50–800°C (122–1472°F) μ 0.48–0.55
CS1 – Carbon-Ceramic Street Carbon-ceramic street สำหรับจานเบรกคาร์บอนเซรามิกเท่านั้น — ขับขี่ประจำวัน เงียบและทนทาน 0–700°C (32–1292°F) μ 0.38–0.43
CS2 – Carbon-Ceramic Performance Carbon-ceramic performance สำหรับจานเบรกคาร์บอนเซรามิกเท่านั้น — ขับขี่สปอร์ตบนถนน ทนความร้อนสูง 50–900°C (122–1652°F) μ 0.40–0.45
ข้อควรทราบด้านความเข้ากันได้: สูตร CS1 และ CS2 ออกแบบมาสำหรับจานเบรกคาร์บอนเซรามิกโดยเฉพาะ ห้ามใช้สูตรสำหรับถนน/สนาม (M1/M2/R1/R2) กับจานเบรกคาร์บอนเซรามิก — สูตรเหล่านั้นออกแบบมาสำหรับจานเบรกมาตรฐาน (ที่ไม่ใช่คาร์บอนเซรามิก) เท่านั้น
  • แบรนด์ TEI Brakes
  • SKU PAD-P4EXPLORE-M1

ทุกชุดของ TEI BRAKES ผลิตตามสั่ง — แบร็กเก็ตและอุปกรณ์ยึดทั้งหมดผ่านการ CNC เฉพาะรุ่นรถ — และจัดส่งตรงจากโรงงานที่กว่างโจว ชุดจานเบรกเหล็กโดยทั่วไปใช้เวลาผลิต 2–3 สัปดาห์ บวกระยะเวลาขนส่ง ระยะเวลาจัดส่งที่แน่นอนสำหรับปลายทางของคุณจะแสดงในขั้นตอนชำระเงิน

จัดส่งทั่วโลกทางบริการขนส่งด่วนพร้อมระบบติดตามพัสดุ และสามารถใช้ผู้ขนส่งของคุณเองได้ — เพียงแจ้งข้อมูลคลังสินค้าและหมายเลขอ้างอิงก่อนการจัดส่ง ภาษีนำเข้าและค่าธรรมเนียมศุลกากร หากมี เป็นความรับผิดชอบของผู้รับสินค้าตามที่หน่วยงานศุลกากรของแต่ละประเทศกำหนด ดูรายละเอียดทั้งหมดได้ที่ หน้าข้อมูลการจัดส่ง หรือติดต่อเราเพื่อขอประมาณการค่าขนส่งก่อนสั่งซื้อ

คาลิปเปอร์แบบลอย vs. คาลิปเปอร์แบบตายตัว

ทำความเข้าใจว่าเหตุใดคาลิปเปอร์แบบตายตัวหลายลูกสูบจึงให้สัมผัสแป้นเบรกที่ตรงและไล่ระดับแรงได้ดีกว่า

คาลิปเปอร์แบบลอยตัวOEM ทั่วไป

ลูกสูบตัวเดียวออกแรงกดผ้าเบรกด้านใน จากนั้นตัวคาลิปเปอร์จะเลื่อนบนหมุดนำทางเพื่อดึงผ้าเบรกด้านนอกเข้าสัมผัสจานเบรก

Floating caliper animation The inner piston moves first, then the caliper body floats outward before the outer pad clamps. Rotor Hydraulic pressure PistonOuter pad Inner pad Caliper body floats 1. Piston pushes inner pad2. Body floats outward3. Outer pad clamps

การทำงานสองขั้นตอนต่อเนื่องกันทำให้เกิดระยะว่างและความล่าช้าเล็กน้อยในความรู้สึกที่แป้นเบรก

คาลิปเปอร์แบบยึดตายพร้อมลูกสูบหลายตัวการออกแบบของ TEi BRAKES

ลูกสูบทั้งสองฝั่งเคลื่อนที่โดยตรงและพร้อมกัน หนีบโรเตอร์ในจังหวะเดียวที่ควบคุมได้

Fixed caliper animation Opposing pistons and pads move together to clamp the rotor simultaneously. Rotor PressurePressure Inner padOuter padFixed caliper body 1. Pressure builds2. Pistons move together3. One-step clamp

แรงหนีบ F = P × S: ความดันไฮดรอลิกคูณด้วยพื้นที่หน้าลูกสูบรวม (ซม²) การตอบสนองตรงและเป็นเชิงเส้น