會。活塞卡死、滑銷咬合不良等機械故障，或後軸卡鉗活塞面積與原廠設計不符，都會實質改變前後軸之間的煞車扭力分配。由於 ABS 是透過偵測各輪輪速差來介入作動，後輪煞車力不均衡，便可能觸發原本健康系統根本不需要的 ABS 介入。
後輪卡鉗故障如何破壞煞車平衡
滑銷卡死或活塞回位不順，會導致單側後輪煞車力過強，或後軸整體相對前軸的煞車力分配失衡。ABS 系統本就是為了偵測這類輪速不對稱而設計的——因此後輪卡鉗的機械問題，往往會先以異常的 ABS 介入訊號浮現，遠早於駕駛人察覺明顯的煞車異常。
後輪活塞面積為何至關重要
後輪卡鉗的活塞面積，是相對前輪刻意調校過的，目的是將整車前後煞車偏置維持在安全範圍內。若換裝活塞面積與原始設計不符的後輪卡鉗——即便螺孔位置完全吻合——也會改變這個平衡，進而影響緊急煞車時後軸所承擔的煞車負荷比例。
正確診斷問題所在
由於症狀高度重疊——ABS 警示燈亮起、煞車腳感不均、煞車時車身偏移——要診斷後輪煞車平衡問題，必須同時從液壓系統與感測器層面著手，而非僅憑目視檢查卡鉗外觀。釐清根本原因究竟是機械問題（卡鉗活塞卡滯）、液壓問題（油壓或比例閥異常），還是感測器問題（輪速感測器故障），才能對症下藥，而不是靠猜測逐一更換零件。
結論
後輪卡鉗並非「裝上就不用管」的零件——活塞面積不符或後軸機械故障，都會對煞車平衡與 ABS 系統的作動行為產生可量測的影響。任何後輪煞車作業完成後，若感覺 ABS 介入異常或煞車平衡有偏差，正確的下一步是進行液壓與感測器的全面診斷，而不是直接換卡鉗了事。