常見問題

街道特調系列：P 系列（基礎版）適用於 16–19 吋輪圈，S 系列（高性能版）適用於 19–22 吋輪圈。專為越野系列：T 系列專為大多數 17–18 吋重型越野車型設計。專業賽道系列：GT 系列專為激烈日常駕駛、山道操駕及專業賽道使用而設計，適用於 17–19 吋輪圈。

TEI 碟盤採用貫穿至碟緣的劃槽設計，讓煞車粉塵能夠順利排出，而不會積塞在槽內刮傷碟面——這是每一片 TEI 碟盤的固定工程特性。若需進一步提升性能，部分套件提供碳陶瓷碟盤選項，詳見各產品頁面。

定位上：P 系列為入門街道系列，S 系列為高性能版本。

規格差異：P 系列卡鉗採用標準防鬆浮動碟帽（P60NS+ 378/400 配置除外）；S 系列標配全浮動碟設計。P 系列一般適用於 15–19 吋輪圈，S 系列則專為 19 吋以上輪圈設計。

我們的街道卡鉗無論活塞數量多寡，活塞總面積相近。四活塞卡鉗（P40）腳感較為銳利直接；六活塞卡鉗（P60）則更線性舒適，搭配更大面積的來令片，中後段制動力道更為紮實。

P60ES：街道版本，著重線性舒適的煞車腳感。入門六活塞，性價比高。

P60NS：街道性能版本，腳感更為直接。搭配更大面積來令片與活塞，並設有散熱孔。適合大馬力車款或重型 SUV。

P60EV：定位與 P60ES 相同（街道六活塞），但專為原廠輪圈直上設計——無需墊片即可安裝六活塞卡鉗。

兩者同為街道四活塞卡鉗，活塞面積相同。P40NS 適用於 16–17 吋輪圈，相容 300–330mm 碟盤。P40NS+ 專為 18 吋輪圈設計，卡鉗本體更大、來令片面積更寬，相容 355mm 碟盤，在 18 吋輪圈內的視覺填充感明顯更佳。

P60NS：分體鍛造卡鉗，以高強度螺栓鎖固。活塞總面積 52.41 cm²。街道性能定位，適合運動房車與大型 SUV。適用 18 吋以上輪圈。

S60-PLUS：一體式鍛造卡鉗——製造要求更高，整體性能更強。活塞總面積 54.95 cm²。運動高性能定位。S 系列套件標配全浮動輻射式碟帽，穩定性更佳。適合重型快速加速的電動車、大型 SUV、MPV，以及追求極致煞車表現的駕駛。適用 19–22 吋輪圈。

兩者同為 TEi BRAKES 六活塞街道卡鉗，均適用 18 吋以上輪圈，日常使用無需定期拆解保養。

P60EV — 入門實用型

• 直上原廠輪圈——無需更換輪圈或加裝墊片，升級成本最低
• 線性舒適的煞車腳感——踩踏力道均勻漸進，無點頭感，日常駕駛舒適自在
• 適合市區通勤與家庭日常使用

P60NS+ — 街道性能型

• 更大、更長的卡鉗搭配更大碟盤（最大 400mm），制動響應更快、更即時
• 378mm 以上碟盤標配全浮動碟帽，卡鉗活塞搭配隔熱來令片——激烈駕駛或長下坡時熱衰竭抑制更佳
• 最適合重視腳感與制動性能的駕駛

我們提供三種碟面設計：

• 劃線碟 — 最穩定耐用的選擇
• 鑽孔碟 — 重量較輕，散熱性更佳
• 劃線鑽孔碟 — 兼具兩者優點：摩擦係數更高，散熱表現良好

日常街道使用時，各種碟面設計的性能差異有限，選擇上多以個人偏好為主。賽道或山路駕駛建議選用劃線碟；兼顧街道激烈操駕則以劃線鑽孔碟為佳。

沒有——我們所有的改裝碟盤均採用紋路表面設計（劃槽、鑽孔，或劃槽加鑽孔）。與 OEM 素面碟相比，紋路碟盤具有更高的摩擦係數，並能在雨天更有效地排除水膜，有助於防止因水膜造成的制動性能衰退。許多高性能原廠車型也基於相同原因採用紋路碟盤。

我們的 S 系列（S60-PLUS、S60-EXPLORE、S-X10）以及 SR8、SR10 和 GTS6 套件，均標準配備全浮動碟。

可以。無論你的車是前驅、後驅還是四驅，前煞車承擔了絕大部分的制動工作——通常佔總煞車力道的 70–80%，後煞車則扮演輔助角色。

由於前煞車承擔約 70% 的制動力，預算有限時僅升級前軸是相當務實的選擇。對於 SUV 與 MPV 車型而言，若預算允許，前後一同升級能進一步提升整體制動性能。若預算吃緊，僅升級前軸的煞車套件同樣是合理的方案。

請透過我們的 車型適配查詢，依年式、廠牌及車型搜尋。部分配置（電子駐車煞車、氣壓懸吊或特定輪圈尺寸）需要人工確認——歡迎 聯絡我們，我們會在你下單前確認適配性。

偏距（即 ET 值）是輪圈中心線與螺栓安裝面之間的距離。正偏距越大，輪圈越往懸吊內側靠；偏距越小或為負值，輪圈則越往外突出。可用的偏距範圍因車型而異，任何偏距變更都必須確認卡鉗、懸吊、輪轂及葉子板的間隙是否足夠。

PCD 即螺孔節圓直徑，指通過輪圈所有螺孔或螺柱中心的圓之直徑，通常與孔數合併標示，例如 5x114.3。輪圈的 PCD 必須與車輛輪轂相符；它與輪圈直徑、寬度、中心孔徑及偏距各自獨立，不可混淆。

煞車適配不只取決於輪圈直徑。需確認的項目包括：輪圈直徑與寬度、PCD、中心孔徑、偏距（ET 值）、輪輻閃躲空間，以及卡鉗與碟盤周圍的可用間隙。直徑足夠的輪圈，仍可能因輪輻造型或偏距不符而無法安裝，因此下單前請務必確認車型與輪圈的組合。

EPB 僅作用於後輪。若只升級前煞車，EPB 功能不受影響。若前後同時升級且車輛配備 EPB，後軸套件必須採用內建馬達的電動機械式卡鉗（或雙卡鉗配置），才能保留原廠 EPB 功能——此配置與標準後軸套件不同，費用也較高，下單時請告知我們你的車輛配備 EPB。少數採用蝸輪式駐車馬達的車型（包括部分 VW、MG 及 Volvo 車款）在升級後軸後可能出現「駐車力不足」的故障碼——若你的車屬於此類，請在下單前聯絡我們確認相容性。

輪圈墊片安裝於輪轂與輪圈之間，將輪圈向外推移以騰出卡鉗套件所需的空間——原理與換裝不同偏距的輪圈相同，只是透過獨立零件來達成，而非整組換圈。TEI 墊片採用航太級鋁合金鍛造製成。只要選用品質可靠的產品，墊片的使用是安全的；許多車主即使未升級煞車，也會加裝墊片以獲得更平整的輪拱視覺效果與更佳的過彎穩定性。

我們的墊片隨附專用螺絲。若使用薄型墊片，則會附上加長輪轂螺柱。

加裝墊片實際上能提升過彎穩定性，對轉向與懸吊的影響極為有限——一般乘用車每側的典型墊片厚度僅 15–20mm。

以下為一般性參考：

• BMW、Mercedes 及 Audi 車型通常無需墊片即可安裝我們的套件——但有例外：BMW X1、X2、1 系列及 2 系列；Audi A1、A3、Q1、Q2 及 Q3；以及 Mercedes A 級與 B 級通常仍需要墊片。BMW 2 系列（F44）即使搭配我們的 18 吋 P60EV 套件也無法直接安裝，必須加裝墊片。
• 日系品牌（Honda、Toyota、Mazda、Nissan、Subaru）通常需要墊片。
• 韓系品牌（Hyundai、Kia）通常也需要墊片——包括部分電動車型，因其原廠輪圈內桶較淺。

以上僅供一般參考——請聯絡我們並提供你的具體車型以確認適配。

電子機械式後煞車套件中，駐車煞車馬達必須與車身、控制臂及避震器保持間隙。為了騰出空間，後輪的輪鼓通常較淺，這會使卡鉗更靠近輪圈。因此，許多車款前軸安裝 P60EV 時不需要墊片，但後軸煞車升級時往往仍需加裝。

可以，且無需更換煞車總泵或倍力器。我們街道系列卡鉗的活塞總面積，設計上即相容於原廠煞車總泵的工作範圍，ECU 的煞車力道分配也不需要重新設定——原廠在設計時已預留足夠的容差。更換卡鉗並不會從根本上改變其餘的煞車系統。

不會。ABS 與 ESP 由車廠標定，透過車輛 ECU 運作。卡鉗本身是純粹的物理液壓元件（根據帕斯卡原理，ECU 所感知的煞車總泵壓力不會改變），因此更換卡鉗無需重新匹配或重新標定這些系統。

不需要。正確安裝且配重平衡的煞車套件，不會影響四輪定位或動平衡，也無需變更任何 ECU 設定。

若只升級前煞車，整個過程不涉及任何電子元件，屬於直接對鎖安裝。若同時升級前後煞車，只要依照正確的安裝步驟並確實完成煞車排氣程序，同樣不會產生故障碼。

不行。原廠卡鉗的高度、摩擦面寬度及相容碟盤厚度，均與改裝卡鉗的規格不符，因此卡鉗必須作為配套套件的一部分整組安裝。

不行，前後卡鉗採用不同的轉向節數據，根本無法互換安裝。至於甩尾的問題——後軸不升級本身並不會造成甩尾；甩尾是不當改裝所致，例如在後軸裝上過大的卡鉗（如大型四活塞卡鉗）卻沒有搭配相應的配套設定。

不會。煞車卡鉗是系統從動端的物理液壓元件。動能回收、防撞及自動駕駛功能均由煞車總泵與 ECU 端控制，不受卡鉗升級影響。

配備電子駐車煞車的車款，原廠後卡鉗內建駐車煞車功能。升級後若要保留此功能，後軸套件需採用帶有馬達的電子機械式卡鉗（或雙卡鉗配置）——相較於標準後軸套件，這增加了功能複雜度，成本自然也較高。

不會。煞車系統升級涉及碟盤、來令片、卡鉗及相關硬體，與輪轂的中心孔徑並無直接關係。

一般來說不行——若你的車採用機械鋼索式駐車煞車，後軸通常無法容納更大的碟盤，因為駐車煞車鼓的存在要求輪鼓高度超出可行範圍。針對這類車款，我們建議改選 P40NS-R 套件。

鋼索式駐車煞車的機械鋼索機構內建於卡鉗本體，直接更換卡鉗將導致駐車煞車完全失效。針對部分採用此設計的車款——包括 Ford Mustang 及 2016 年式前的 Ford Explorer——我們特別開發了專用的小型鋼索駐車煞車卡鉗，可搭配雙卡鉗 P40NS-R 配置使用，同時保留原廠鋼索駐車煞車功能。

我們的煞車卡鉗採用6082航太級鋁合金鍛造，變形量控制在 ≤0.015 mm 以內。採用一體鍛造工藝與內建防護油路設計，每件產品均通過高低壓及 DTV 測試，確保優異的散熱性能、耐用性、安全性與制動性能。

6082航太級鋁合金。

完整的大煞車套件通常包含卡鉗、煞車碟盤、煞車油管、車型專用固定支架或轉接座，以及安裝所需的螺栓五金件。由於配置因車型與套件而異，下單前請務必在產品頁面確認實際內容物。

TEi BRAKES 鑄鐵煞車碟盤採用高碳鑄鐵材質。依產品規格不同，摩擦面可能採用劃槽設計或鑽孔加劃槽設計。槽溝有助於排除煞車粉塵並更新來令片接觸面；鑽孔設計則可改善濕地初始咬合力，但須依實際使用情境選擇適合的規格。

TEi BRAKES 編織煞車油管採用 PTFE 內管、不鏽鋼編織強化層，以及透明 PVC 保護外護套（原廠油管通常為純橡膠材質）。接頭與管長均依車型訂製，設計上可抵抗膨脹、撞擊、磨耗及溫度變化。請使用與煞車套件及車型應用相對應的指定油管規格。

碟帽（連接碟盤摩擦環與輪圈的轂座）採用航太級鋁合金。固定支架（連接卡鉗與車輛轉向節的轉接座）採用45# steel。支架依車型與卡鉗客製化製造——只要未受撞擊損傷或螺紋滑牙，可長期使用無需更換。

煞車卡鉗通常以鑄造或鍛造方式製成。鑄造卡鉗是將鋁液注入模具冷卻成型，製造成本較低，但機械強度不及鍛造。鍛造卡鉗則是以高壓將鋁合金胚料壓製成形後再進行 CNC 精密加工，材料組織更緻密，散熱性與剛性均更優異。此外還有 4D 鑄造工藝，其強度接近鍛造、成形自由度更高，且成本低於一體鍛造。

我們賽道取向的卡鉗配備防回彈活塞彈簧，可提升踩踏響應性——此設計見於我們的GTS系列以及P41-SUPER卡鉗。

全浮動碟帽設計採用鈦合金中空螺栓；標準防鬆碟帽設計則採用 35CrMo 合金鋼螺栓。

採用進口橡膠材質，耐熱溫度達220°C。供參考：日常或激烈駕駛時卡鉗正常工作溫度約為 80–90°C，一般乘用車煞車油沸點約在 150–160°C，而原廠油封的耐熱規格通常也約在160°C左右。

我們提供兩種來令片選項，不另收費：街道陶瓷與街道金屬。陶瓷來令片較為安靜、乘坐舒適性佳且粉塵較少，是大多數使用情境的預設首選。若你的駕駛風格較為激烈，金屬來令片更為適合；使用時可能產生些許金屬摩擦聲，此為正常現象。

我們的煞車油管符合國際 DOT 標準，管徑 7.3mm。

不會。活塞面積影響的是腳感與踏板行程，而非制動力本身。制動力來自來令片的摩擦面積與摩擦係數，與活塞大小無關。升級套件的活塞面積與原廠卡鉗不同，是經過工程設計的正常結果，並不代表煞車距離會變長。

一套匹配得當的大卡鉗煞車套件，透過更大的卡鉗、來令片與碟盤，提升整個系統的熱容量，有助於在連續重踩煞車時控制溫度、抑制熱衰竭，同時也會改變腳感與制動響應。但它本身並不保證煞車距離一定縮短——輪胎、來令片配方、前後煞車平衡與整車設定同樣關鍵。

更大的碟盤直徑能增加制動力的力臂長度，使相同的活塞推力產生更大的制動扭矩——原理就像使用更長的槓桿。同時也能改善散熱效率，在連續或高強度煞車時更有效地排散熱量，降低熱衰竭的風險。

不過，更大的碟盤並非對所有車款都有利。越野車通常配備 17–18 吋輪圈，原廠碟盤尺寸已接近輪圈的極限。電動車因車重較重，原廠便已配置較大的活塞面積與碟盤直徑，許多電動車原廠碟盤已達 350mm 以上。升級大碟盤最能發揮效益的，通常是一般燃油房車；建議先確認原廠碟盤尺寸，再評估是否有升級的必要。

煞車時會產生大量熱能，全浮動碟的結構設計允許碟帽在受熱膨脹時有微量位移空間，使碟盤始終保持正確的貼合位置，避免因受熱不均導致變形翹曲，從而維持穩定一致的制動性能。

煞車熱衰竭發生在車輛的動能透過來令片與碟盤的摩擦轉換為熱能，且熱量累積速度超過系統散熱能力時。在持續重踩煞車的情況下，來令片表面可能過熱，產生氣體或液態薄膜，在來令片與碟盤之間形成隔離層，導致摩擦力下降。結果是踏板明顯變軟、制動力減弱，直到系統冷卻後才能恢復正常。

線性制動是指隨著踩踏力道加深，制動力以均勻、可預期的方式同步增強。原廠浮動式卡鉗往往有「輕踩幾乎沒反應、稍微加深卻突然很重」的特性，難以精準控制力道。這也是許多駕駛選擇升級固定式對向多活塞卡鉗的主要原因——更線性的腳感，讓煞車力道的調節更從容、更精確。

通風活塞常見於超跑原廠多活塞卡鉗或其他高性能卡鉗，設計上能提升煞車反應速度與靈敏度。由於煞車過程會產生大量熱能，通風活塞有助於加強散熱，防止煞車油在高溫下氣化，避免制動性能下降。

「點頭」其實有兩種不同的情況。車身點頭是懸吊支撐不足所致，需要透過懸吊升級來解決，與煞車升級無關。煞車點頭則不同：原廠大多採用浮動式卡鉗，輕踩幾乎沒有制動力，稍微加深卻突然變得很重，這種突兀的力道落差就是所謂的煞車點頭。升級為固定式對向多活塞卡鉗後，腳感更線性、控制更精確，能大幅改善這個問題。

可以。根據我們的測試，即使不更換輪胎，單純進行煞車升級也能縮短約 3–5 公尺的煞車距離。不過，煞車升級的核心效益在於更好的腳感與更即時的煞車反應；縮短煞車距離是附帶的收穫，而非主要目的。

與原廠單活塞或雙活塞卡鉗相比，對向多活塞卡鉗通常具備以下優勢：更大的來令片摩擦面積與更大的碟盤直徑，帶來更強勁、更即時的制動力與更短的煞車距離；更佳的散熱能力，在長時間或高強度煞車時減少熱衰竭、維持穩定性能；以及更線性的腳感，讓力道調節更輕鬆，駕駛起來更從容、更安全。

不一定。許多車輛原廠配胎（如 Michelin、Continental 等）的抓地力已相當充裕。有個簡單的判斷方式：用力踩煞車時，如果 ABS 遲遲不介入或介入時機很晚，通常代表制動力本身才是瓶頸，這種情況下進行煞車升級是有意義的，不必等到換胎。

視配置而定。以 Cadillac CT5 轎車為例：原廠單活塞卡鉗含來令片約重 7.6 kg，我們的 P60ES 六活塞卡鉗含來令片約重 5.15 kg；原廠 320mm 碟盤約重 9.95 kg，我們的 355×32mm 劃線碟含帽約重 9.5 kg。再加上鋁合金托架一對（約 1 kg），原廠合計約 35 kg，TEI 六活塞套件合計約 30.3 kg，減輕約 4.7 kg，非簧載質量降低約 13.4%。

現貨標準品通常於 7 個工作天內出貨；客製化或缺貨商品可能需要 7–14 個工作天。

我們透過 DHL、FedEx、UPS 等可靠物流商提供全球快遞服務，亦可依需求安排海運或空運。

有。卡鉗保固 3 年；煞車油管、托架、碟盤及來令片保固 1 年。

若產品在運送過程中發生損壞，我們將提供更換零件或免費維修，協助解決問題。

不是。組裝時會在活塞上塗抹少量潤滑油脂，煞車產生的熱度可能使微量油脂滲出，這並非煞車油，也不是漏油。每具卡鉗出廠前均經過壓力測試，因製造瑕疵導致實際漏液的情況極為罕見。

我們的碟盤在工廠完成與帽的組裝後，每片均進行端面偏擺檢測，盤面偏擺控制在 0.05mm 以內。

直接聯繫我們的售後服務團隊，可獲得最快的回應與最準確的解決方案。若您委託在地改裝店安裝，店家同樣可協助協調售後服務。

這是正常現象，並非瑕疵。碟盤邊緣與中心孔刻意不施加塗層，以防止運送與安裝過程中發生崩裂。表面細紋是高溫塗層製程的正常副產物——陶瓷塗層與碟盤本體在冷卻時膨脹收縮速率不同，因而形成細密的龜裂紋路。這不會影響煞車性能。

碳陶碟盤採用碳基陶瓷複合材質，而非傳統鑄鐵。其低質量與高耐熱特性有助於降低非簧載重量，並在高強度制動條件下維持穩定的煞車性能。使用時須搭配正確的來令片配方，並確實執行磨合程序；請參閱相關產品頁面以確認相容零件。

碳陶碟盤設計使用壽命約為 300,000 km。碳陶來令片依駕駛風格與使用條件，通常可使用 40,000–50,000 km。

是的——碳陶碟盤的制動性能主要來自表面碳化矽塗層。不過，正常使用下塗層磨耗極為緩慢，使用壽命相當長，街道使用可達約 300,000 km。

碳陶碟盤對應兩種來令片等級：

• X-TTA（靜音舒適型） — 摩擦係數 0.4，耐熱上限至 500°C。不適合激烈或賽道駕駛。
• G-TTA（運動性能型） — 摩擦係數 0.42–0.45，耐熱上限至 700°C。可能產生些許噪音。

兩種等級均不適用於賽道。賽道駕駛建議搭配專用碳陶賽道來令片（如 PAGID RSC1），並配合煞車冷卻措施。

前輪碳陶碟盤多採通用規格，通常備有現貨，無需等待。客製後輪碳陶碟盤（例如保留原廠卡鉗的配置）則約需 60–90 天。

請提供車輛年式與 VIN、輪圈尺寸，以及卡鉗照片。

磨合的重點在於來令片的樹脂表層，而非碟盤本身。新來令片需要透過漸進式的熱循環，將均勻的摩擦材料轉移附著到碟盤表面——這才是讓煞車力道穩定、線性可預期的關鍵。磨合並不是刻意猛踩煞車來「開盤」；在來令片尚未完成磨合前激烈操駕，反而可能造成摩擦材料不均勻附著，進而引發抖動。

來令片壽命取決於車輛、行駛條件、來令片配方，以及是否用於街道或賽道。請定期目視檢查來令片狀況，若感覺到抖動、異音或踏板反應改變，應立即檢查。更換時，請使用適合你所安裝之 TEi BRAKES 套件的指定形狀與配方來令片。

老實說，沒有一個適用所有車款的固定里程數。來令片的磨耗速度取決於配方、車重、路況、溫度以及是否上賽道，因此建議定期目視檢查，而非單純依里程更換。更換用來令片可向 TEi BRAKES 購買，請確認與您套件所指定的形狀及配方相符。

這取決於您的駕駛習慣，一般建議的碟盤使用壽命為 80,000–100,000 km。簡單的判斷原則：磨耗後的厚度不應比碟盤原始厚度薄超過 2mm。

一般建議每 2 年或 40,000 km 檢查並更換一次煞車油。若油液含水量達到 2.5%，建議更換；超過 3% 則必須立即更換。

煞車異音大多來自來令片材質。陶瓷配方來令片安靜、舒適、粉塵少。若您的駕駛風格較激烈、偏好金屬配方來令片，偶爾出現金屬摩擦聲屬於正常現象。

震動通常源於安裝不當或磨合程序未確實執行，而非零件本身的問題。細心的安裝師傅會清除輪轂上的鏽蝕，並塗抹防咬死油脂，以防止金屬黏結或碟盤偏斜——這兩者都可能造成異音與震動。安裝後確實依照正確程序進行磨合，可大幅降低震動發生的機率。

我們大多數街道用卡鉗採外置防塵套與內部活塞油封設計，除了每 2 年或 40,000 km 的例行換油外，無需特別保養。少數型號——P40EV、P42-SUPER 及 S60-EXPLORE——採用內置防塵套，建議每 20,000 km 左右清除活塞區域的積塵。若您以這些型號上賽道或頻繁跑山路，建議在重新安裝前先吹淨並清潔活塞。

我們的橡膠防塵套符合國家標準，使用壽命至少 10 年。卡鉗保養需要使用正確工具才能安全地推出活塞；若在沒有適當工具的情況下強行拆解，可能損傷活塞油封。

請避免使用引擎除油劑、鹼性清潔劑及其他腐蝕性化學品。碟帽（Bell）表面有陽極處理塗層，腐蝕性藥劑會造成損傷——請使用一般中性洗車精即可。

為確保最佳制動性能，建議使用 DOT4 或 DOT5.1 煞車油。