Traguardi nel Motorsport
Nel 2023 è stata lanciata la serie GTS, segnando l'ingresso di TEI nel motorsport competitivo. La gamma GTS — kit anteriori a quattro pistoni GTS4, a sei pistoni GTS6 e kit posteriore GTS4-R — si affianca alle pinze monoblocco della serie GT (GT40-MONO, GT60-MONO), montate su vetture da pista in tutto il mondo. La tecnologia TEI ha trovato riscontro anche al di fuori del programma interno: sono stati sponsorizzati importanti eventi internazionali, tra cui il Gran Premio di Macao, e si è collaborato con GAC Trumpchi per partecipare alla 25 Ore di Endurance in Thailandia, dimostrando le prestazioni dell'impianto frenante in condizioni estreme.
L'ingegneria di livello racing è alla base di ogni kit: pinze in alluminio forgiato, guarnizioni dei pistoni omologate fino a 220°C — lo standard della serie Competizione, superiore alla specifica OEM 160°C — e collaudo in pressione di ogni coppia di pinze prima della spedizione.
Collaudato su vetture da pista reali
L'hardware racing di TEI è documentato su vetture da pista di clienti in tutto il mondo. Una BMW F87 M2 preparata per la competizione — di proprietà di un pilota professionista britannico — monta pinze monoblocco a sei pistoni GT60-MONO con dischi 378×35.5mm e circuito del liquido freni integrato interno. Le stesse pinze monoblocco GT60-MONO equipaggiano Nissan GT-R e Toyota Supra A90 di proprietari in Giappone e California che portano le proprie vetture in pista.
Filosofia Strada vs Pista
Pista: massimizza la forza frenante istantanea — spesso descritta come un feedback «a muro» — sacrificando talvolta rumorosità e comfort. Strada: privilegia un feeling del pedale fluido e lineare, una frenata stabile e bassi livelli di vibrazione e rumorosità.
Serie Competizione
